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Haute-Vienne. On arrive à Saint-Sulpicc où l'on quitte la ligne principale pour 

 suivre celle qui se dirige vers Montlueon. 



Le paysage, d'abord sans caractère, prend un aspect [tlus intéressant après la 

 Brionne d'où l'on a un beau point de vue sur toute la partie nord du dépar- 

 tement de la Creuse. Le train s'arrête quelques instants à Guéret où une 

 députation de la Société des Sciences de la Creuse vient s'entendre avec le 

 Président pour notre visite à Guéret. 



Puis le train repart pour s'arrêter au Busseaii-d'Ahun : l'airèt est destiné à 

 permettre d'aller voir le magnifique viaduc métallique qui commence presque 

 à la sortie de la station et sur lequel nous passerons tout à l'heure. Il faut 

 descendre sur la route qui descend vers le fond de la vallée pour avoir une 

 idée de l'effet de ce bel ouvrage qui traverse la vallée do la Creuse; on ne se 

 rendrait d'ailleurs guère compte de ses dimensions réelles si l'on n'apercevait 

 au fond de la vallée un pont en pierre qui est jeté sur la rivière et qui paraît 

 bien petit à côté du géant dont le tablier est à 56 mètres au-dessus du fond de la 

 vallée. Ce bel ouvrage fait grand honneur aux ingénieurs qui l'ont construit* 



Mais un coup de sifflet nous rappelle; nous remontons dans le train qui part 

 et va nous conduire sans arrêt jusqu'à Aubusson. Nous apercevons en passant 

 les puits d'extraction de Lavaveix-les-Mines que nous visiterons au retour, 

 puis le clocher carré du Mortier-d'Ahun que nous n'aurons pas le temps de 

 voir déplus près. Encore quelques tours de roues et nous sommes à Aubusson: 

 il est 10 heures et quart. 



Aubusson est située dans une gorge où coule la Creuse : il n'y a à pro- 

 prement parler que trois rues donnant à la ville l'aspect d'un Y couché dans 

 le ravin. En quittant la gare, nous suivons une route qui longe la Creuse; la 

 ville se présente, à l'arrivée, sous un aspect pittoresque, et la rivière lui donne 

 un air calme et tranquille; mais il parait que lors de ses crues, la Creuse devient 

 terrible et destructive, ainsi du reste que son affluent. 



Les excursionnistes se dirigent alors vers la manufacture de tapis de Sallan- 

 drouze dont ils visitent les ateliers avec le plus grand intérêt; la fabrication 

 est tout entière mécanique, et l'on sait à (jnel degré de perfection on est 

 parvenu. La variété des modèles et leur valeur décorative attirent vivement 

 l'attention des visiteurs qui sont frappés, en outre, de la vaste étendue de cet 

 établissement. Nous avons, en outre, la chance d'être pilotés par un guide 

 aimable et complaisant qui nous fournit d'intéressants détails sur la fabri- 

 cation; aussi souhaitons-nous, et c'est, je crois, ce qui est arrivé, que tous nos 

 compagnons aient la même chance. 



Mais l'heure s'avance, et, malgré l'intérêt de la visite, il faut se hâter, car 

 les moments sont comptés; aussi, après avoir adressé des remerciements à nos 

 guides, nous nous dirigeons vers le collège dont le principal a mis très obli- 

 geamment plusieurs salles à notre disposition ; bientôt, nous sommes groupés 

 dans deux salles autour de tables bien servies ; l'une d'elles est ornée de belles 

 et intéressantes tapisseries. 



Nous faisons honneur au déjeuner qui d'ailleurs est très bon et que nous 

 prolongerions volontiers si le Secrétaire du Conseil ne venait nous relancer 

 vivement; nous avons encoj'e plusieurs visites à faire avant l'heure du départ 

 qui est fixée à 2 h. lu. 



Nous allons d'abord voir, tro[» rapidement, le Musée et l'École des Arts déco- 

 l'atifs, qui est une succursale de l'École de Limoges. M. Louvrié deLajolais, qui 

 dirige cette école, comme celle de Paris, avait chargé le directeur local de se mettre 



