( '46 ) 

 le sol sur lequel sont posées les villes de Calais et de Douvres, les quantités d'eau rencontrées 

 ont été réellement insignifiantes. 



.1 Heureusement la solution du problème, c'est ;i-dire l'exécution du tunnel sous la Man- 

 che, est beaucoup simplifiée par l'invention d'une niacliiue due à un ingénieur anglais, 

 M. Briinton, qui, de|Hiis jiiusifurs années, l'a soumise à des épreuves variées et l'a appli- 

 quée avec succès, surtout dans la craie grise de la nature des bancs qui sont au fond de la 

 Manche, là où le tunnel serait ouvert. 



I) Cette machine marche comme une tarière qui creuserait un trou cylindrique dans du 

 bois. Mise en rotation au moyen de la vapeur ou par l'air comprimé, elle entaille et dceoupe 

 un massif de craie sur une section circulaire de 2'",io de diamètre. La craie, réduite en frag- 

 ments, tombe sur une toile sans fin soutenue par des rouleaux et tournant par l'effet du 

 menu- moteur que la machine; elle est déversée ainsi dans des wagons qui l'emportent sur 

 des rails, hors de la galerie. 



" Les ingénieurs anglais qui consacrent leurs soins au tunnil sous-marin ont naturelle- 

 ment porté leur attention sur la machine Brunton, afin de vérifier si elle pourrait être utilisée 

 pour le percement de la galerie de reconnaissance. Ils l'ont essayée sur des falaises aux en- 

 virons de Rochester. Sa rapidité d'avancement s'est montrée fort remarquable : elle atteint 

 1 mètre et l"',io par heure. Sur cette base, il ne faudrait cpie deux ans pour franchir, en 

 partant des deux extrémités, l'espace total ù creuser souterraineraent entre Douvres et 

 Calais. » 



M. DcpuY DE LOME, après avoir entendu la Communication de M. de 

 Lesseps, demande la parole et s'exprime comme il suit : 



« Nous avons tous entendu avec un vif intérêt la Communication que 

 vient de faire à l'Académie notre illustre confrère, M. de Lesseps, concer- 

 nant le projet de tunnel destiné à relier l'Angleterre et la France par des- 

 sous le détroit du pas de Calais. 



M Je tiens à remercier personnellement M. de Lesseps de la façon dont 

 il a parlé de l'autre projet tendant à créer un service régulier de navires 

 porte-trains entre Calais et Douvres, projet que j'ai eu l'honneur d'exposer 

 à l'Académie, au point de vue scientifique, dans sa séance du 28 juil- 

 let 1873-, mais, en même temps, je ne puis m'abstenir de faire une réserve 

 relativement à la conviction que M. de Lesseps a exprimée, en disant que je 

 serais sans doute amené moi-même aujourd'hui à préférer le tunnel sous- 

 marin aux navires porte-trains. 



)> J'ai, au contraire, des raisons qui nie paraissent très-sérieuses, non-seu- 

 lement au point de vue économique, mais encore au point de vue de l'exé- 

 cution, indépendamment de la dépense, pour demeurer convaincu que la 

 solution la plus prompte et la plus sûre tlu problème de l'améHoralion des 

 moyens de transit entre l'Angleterre et la France git dans l'établissement 



