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» Noire aimant refroidi dans le canon de fusil, et présenté ensuite à une 

 aiguille aimantée, manifesta une ]iolarité très-sensible, qui prouvait que 

 son magnétisme avait résisté à la chaleur blanche. Dautres expériences 

 m'ont détourné de ce sujet ; mais je restai très-frappé de ce pouvoir énorme 

 de coercition pour le magnétisme d'une couche très-mince d'acier soutenue 

 par une lame de cuivre. Les recherches si importantes de M. Jamin nous 

 expliquent ce ])hénomène en montrant que, dans des pièces épaisses d'acier 

 trèscocrcitif, le magnétisme n'affecte, en réalité, que la surface, et dispa- 

 raît à luie profondeur comparable à celle sur laquelle j ai opéré. Il serait 

 possible peut-être de faire ainsi des aimants formés de couches minces 

 d'acier aimanté, alternant avec des couches minces de cuivre et possédant 

 une énergie et une constance impossibles à obtenir par des masses conti- 

 nues, où il serait impossible de faire pénétrer le magnétisme jusqu'au cœur 

 au degré de saturation. » 



NAVIGATION. — Communication relative à la question de l'unificulion 

 du loniiayc des navires; par M. de Lesseps. 



« On s'occupe beaucoup dans ce moment en Angleterre de l'unilication 

 du tonnage des navires, soit dans des Commissions d'enquête du Parle- 

 ment, soit dans des réunions de commerçants et d'armateurs, soit dans 

 des Sociétés scientifiques, par exemple à la Société des Arts de Londres, 

 présidée par le prince de Galles. 



» Si j'entret.ens l'Académie de ce sujet, c'est sous un point de vue scien- 

 tifique, afin de rechercher la vérité. 



» Colbert avait fait régler le mesurage des navires d'une manière aussi 

 exacte que possible; plus tard la Convention, sur le Rap|)ort de Legendre, 

 avait adopté le même principe, en se rapportant au système métrique. 



» En i822 la France fit, avec les Etats-Unis d'Amérique, un traité com- 

 mercial eu vertu duquel les pavillons des deux pays étaient traités, dans 

 leurs rapports réciproques, sur le pied d'égalité d'après leurs papiers offi- 

 ciels de bord. 



» Peu de temps après cette convention, les Américains changèrent leur 

 mode de tonnage de façon à présenter sur leurs papiers olficicls un tonnage 

 qui leur donnait un avantage de près de 5o jiour loo sur les papiers de' 

 bord français. L'Angleterre et les autres puissances maritimes imitèrent 

 bientôt le système américain. La France résista pendant on/.o ans; mais 

 enfin, siu* les réclamations incessantes de nos conunerçants et de nos arma- 



