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 surtout en ce qui concerne la forme et la disposition des stigmates, mais 

 aussi celle de leurs fleurs mâles, beaucoup plus variées qu'on ne l'avait 

 cru jusqu'à présent, n 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Locomolive à patins de M. Fortin-Herrmann ; 



Note de M. Tresca. 



(Commissaires : MM. Morin, Tresca, Resal.) 



« M. Fortin-Herrmann, petit-fils de l'éminent constructeur d'instruments 

 de précision, a inventé un système de machine locomotive qu'il a fait exé- 

 cuter, sur des données nouvelles, avec l'aide de M. Bouvet, chef du bureau 

 des études de ses ateliers; dans cette machine qui a fonctionné sur le 

 chemin de fer de l'Est, le déplacement se produit, non par des roues mo- 

 trices, mais par de véritables pieds articulés qui prennent successivement 

 leurs points d'appui sur le sol. Deux de ces pieds agissent sur le châssis 

 d'avant, deux autres à l'arrière-train de la machine; ils sont pressés sur le 

 sol par l'action de la vapeur, et une machine horizontale détermine en 

 ordre convenable les oscillations des bielles qui font suite à ces pieds et qui 

 entrauîent la machine elle-même dans le sens longitudinal. 



» Les expériences faites au chemin de l'Est ont démontré qu'en char- 

 geant seulement les patins, garnis de semelles en caoutchouc, de i kilo- 

 gramme par centimètre carré, on pouvait obtenir une adhérence égale aux 

 ■^5 centièmes du poids de la machine motrice. 



» Les moyens ordinaires limitent cette adhérence aux 20 centièmes de 

 ce poids, de sorte que l'emploi des patins permet de traîner, soit sur les 

 routes ordinaires, soit sur des rails, un train quatre fois plus lourd que par 

 les moyens actuels. 



» Les frais de traction de ce train restent les mêmes pour la même in- 

 clinaison de la route; mais l'augmentation de l'adhérence permet, soit de 

 diminuer dans une grande proportion le poids mort de la locomotive, soit 

 à égalité de poids mort de parcourir une voie plus accidentée. 



» Eu égard à la diminution de poids de la locomotive, il y a quelque 

 raison de croire que le travail dépensé pour sa propre propulsion ne serait 

 pas notablement plus grand que dans les conditions habituelles de la pra- 

 tique des chemins de fer. 



» Eu égard à l'augmentation du coefficient d'adhérence, le système de 

 M. Fortin-Herrmann agrandit dans une grande proportion le domaine des 



