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 l'Europe, où la vitesse de parcours des dépêches ne dépasse pas cependant 

 lo mètres par seconde. 



» Il est vrai que chaque station intermédiaire arrête le train pour opérer 

 le triage des boîtes, et le remet ensuite en route sous l'action de l'air com- 

 primé dont elle dispose. 



» Plusieurs fois(i), on a proposé de recourir à une disposition de même 

 nature pour la correspondance rapide de Paris à Versailles; mais, par suite 

 de l'augmentation des résistances avec la longueur, il aurait été impossible 

 d'obtenir la vitesse convenable sans station intermédiaire. Le projet de 

 M. Crespin a pour but de pourvoir à celte difficulté, tout en assurant aux 

 trains une vitesse supérieure à 3o mètres par seconde, déjà expérimentée et 

 correspondant à une durée maximum de quinze minutes pour franchir les 

 i8 kilomètres qui séparent le palais de l'Assemblée de l'Administration cen- 

 trale à Paris. Les trains de la ligne d'aller et ceux de la hgne de retour 

 pouvant respectivement se succéder à quinze minutes d'intervalle, les ré- 

 ponses ne se feraient pas attendre et faciliteraient, dans une grande me- 

 sure, l'expédition des affaires publiques. 



» La pression ne serait pas augmentée, mais on utiliserait l'action du 

 vide, en mettant la portion d'aval de chaque ligne en communication avec 

 des réservoirs dans lesquels on maintiendrait le vide, en même temps 

 qu'on comprimerait l'air dans d'autres réservoirs communiquant en amont 

 de chaque expédition. 



» Le diamètre des tuyaux serait porté à lo centimètres, et l'on estime 

 que chaque train transporterait facilement jusqu'à 5 kilogrammes de dé- 

 pêches, dont la dimension la plus grande pourrait s'élever à 20 centimètres 

 sur 25. Les résistances dues au frottement augmentant dans le rapport du 

 périmètre de la section, pendant que, pour une même pression, l'action 

 motrice varie dans le rapport de la section même, il y a tout avantage à 

 recourir à des tubes de plus grand diamètre. 



» Mais ce qui caractérise surtout le nouveau projet de M. Crespin, c'est 

 l'établissement de relais automatiques à chaque intervalle de i laS mètres. 

 Le passage même du train déterminerait la fermeture de la conduite à l'a- 

 mont du relai, ainsi que l'ouverture à l'aval, de manière à établir simulta- 

 nément, à très-courte distance, la communication avec la pression motrice 



(1) MM. Mignon et Rouait ont publi/;, sous la date du 7 mai 1872, un projet de trans- 

 port atniospliéiique entre Paris et Versailles, inséré dans la revue industrielle publiée 

 par MM. Fontaine et Buquet. 



