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 tient à la famille des cissoïdes et peut, par suite, se transformer en une droite : 

 c'est ce qui arrive lorsque le point décrivant est l'un des sommets d'un lo- 

 sange articulé, dont les sommets, adjacents au précédent, sont reliés par 

 deux tiges égales au centre de rotation, le quatrième sommet étant relié lui- 

 même à un centre fixe par une tige égale à la distance des deux centres; 

 M. Peaucellier a ensuite démontré ce résultat par des considérations géo- 

 métriques. Il résulte de là un système articulé composé de six pièces. 



M. Peaucellier arrive ensuite à d'autres combinaisons qui dérivent de la 

 précédente par le déplacement parallèle de certaines pièces; puis il parvient 

 à montrer comment on peut effectuer la transformation de mouvement 

 avec un système articulé composé de deux pièces de moins que les précé- 

 dentes ou formé de cinq pièces, comme dans les systèmes de Watt et de 

 M. Tchébichef. 



En apportant quelques modifications à son premier système articulé, 

 M. Peaucellier obtient des compas pour le tracé continu de la conchoïde, 

 de la cissoïde, de la lemniscate et des sections coniques. 



Plusieurs applications de ce système ont été faites en Angleterre, notam- 

 ment au Parlement de Londres, à une macbine à vapeur qui met en mou- 

 vement un puissant ventilateur; il a été également appliqué aux pompes 

 à main. 



En résumé, M. Peaucellier a résolu, d'une manière très-heureuse, un pro- 

 blème de Mécanique géométrique, considéré avant lui comme insoluble, 

 problème qui est très-intéressant au point de vue des applications, et votre 

 Commission lui décerne le prix de Mécanique de la fondation Monlyon, 

 pour l'année 1874- 



PRIX PLUMEY. 



(Commissaires : MM. Dupuy de Lônie, général Morin, Phillips, 

 Resal, Tresca rapporteur.) 



Les développements de l'industrie moderne exigent chaque jour l'em- 

 ploi de machines plus puissantes et dont le fonctionnement soit réglé d'une 

 manière plus précise. Nulle part cependant cette double difliculté ne se 

 montre plus impérieuse que dans la navigation à vapeur, dont les énormes 

 machines dépassent de bien loin toutes celles qui sont employées ailleurs. 



Le navire lui-même, en vertu de son inertie, ne se modère pas facile- 

 ment, et la manoeuvre de son gouvernail est par cela même rendue plus 

 difficile, de sorte qu'il était possible d'affirmer a priori que l'un des plus 

 grands progrès à accomplir dans la navigation à vapeur consisterait un 



