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 jour à rendre le fonctionnement du gouvernail plus sûr et plus facile, et 

 à rendre la machine plus docile. 



Ce double problème a été résolu par M. Joseph Farcot avec une géné- 

 ralité plus grande encore que ne le comporte notre énoncé, pour les efforts 

 les plus considérables et avec une sûreté absolue. 



Il a désigné, sous le nom de servo-moteur on de moleur asservi, un système 

 qui permet de faire faire à un organe, aussi lourd et aussi puissant qu'on 

 puisse le supposer, les mêmes évolutions que celles imprimées, à la main 

 ou autrement, à un simple bouton dont le déplacement n'exigerait qu'une 

 très-petite résistance. 



A la demande de l'organe qui conduit ce bouton, les conditions de fonc- 

 tionnement du modérateur seront modifiées de manière à accélérer ou à 

 retarder la vitesse antérieure de la machine, le gouvernail sera déplacé de 

 l'angle convenable pour toute évolution , les tours cuirassées et tournantes, 

 les pièces d'artillerie du plus gros calibre seront pointées en direction et en 

 hauteur; en un mot, tous les ordres seront exécutés rapidement, franche- 

 ment, avec l'énergie convenable, puisée toujours dans la foT'ce mécanique 

 des machines motrices, sans autre effort accessoire à exercer que celui 

 d'une simple indication donnée au déplacement d'un organe léger qui com- 

 mande les organes de distribution. 



Le brevet de M. Farcot date de 18G8, et, dès l'année suivante, la réalisa- 

 tion pratique de son programme était mise au service de la marine. 



L'importance de la question nous oblige à citer quelques dates et quel- 

 ques applications. 



C'est sur le Chàleau-Renaud qu'a été faite la première application du 

 servo-moteur, en 1869, pour la conduite du régulateur. En même temps, 

 le Cerbère, essayé seulement après la guerre, était muni d'un servo-moteur 

 à transmission directe pour la manoeuvre du gouvernail et poiu- celle d'une 

 tour cuirassée. 



En 1870, on a commencé l'exécution de trois garde-côtes, le Bélier, le 

 Boule-Dogue et le Ticjrc, sur lesquels le nouvel appareil était également des- 

 tiné à la translation directe du gouvernail et au service des tours. Ces trois 

 navires, essayés de 1872 à 1874, ont donné les meilleurs résultats. 



Le Sané, le la Clorheleric, le Fabcrt et V Infernal ont, depuis 1872, leurs 

 régulateurs desservis par l'appareil de M. Farcot. 



Le Marengo, le Richelieu, le Friedland, \eSuffren sont munis d'appareils 

 de même principe, mais à rotation continue, pour le fonctionnement de 

 leurs gouvernails. Tlne première étude d'affût de canon de marine de 

 27 centimètres a été faite par ordre du ministère de la marine, en 1869, et 



