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RAPPORTS. 



MÉCANIQUE.— Rapport sur un Mémoire de M. Lefort, présenté te a août 1875, 

 et intitulé : « Examen critique des bases de calcul habituellement en usage 

 pour apprécier la stabilité des ponts en métal à poutres droites prismatiques, 

 et propositions pour l'adoption de bases nouvelles, » 



(Commissaires : MM. Tresca, Resal, de Saint-Venant rapporteur.) 



« Les tabliers de ces ponts, destinés surtout au passage des trains de 

 chemins de fer, sont généralement soutenus par des poutres en tôle, tantôt 

 indépendantes, c'est-à-dire interrompues ou coupées sur leurs divers points 

 d'appui, tantôt solidaires, ou formant d'une culée à l'autre un système 

 continu, quel que soit le nombre des appuis ou des piles intermédiaires. 



» Un arrêté ministériel du 26 février i858 porte que, avant de livrer ces 

 sortes de ponts à la circulation des trains, ils seront soumis, pendant au 

 moins huit heures, et en tout cas jusqu'à ce que la flèche de courbure ait 

 cessé de croître, à l'épreuve d'une charge statique uniformément répartie 

 sur chaque travée, mais portant ou sur toutes les travées ou sur quelques- 

 unes, arbitrairement choisies; que cette charge sera de 5ooo kilogrammes 

 par mètre linéaire pour les travées d'une ouverture de 20 mètres ou au- 

 dessous, et de 4000 mètres pour celles d'une ouverture supérieure à 

 20 mètres, L'arrêté ajoute que toutefois, pour celles-ci, le poids total ne 

 pourra être inférieur à 100 000 kilogrammes, ce qui équivaut évidemment 

 à porter jusqu'à aS mètres d'ouverture, au lieu de 20, la limite séparative 

 des épreuves à 5ooo et à 4000 kilogrammes par mètre courant. Le même 

 arrêté ordonne, en outre, deux épreuves du pont par le mouvement d'une 

 charge roulante composée de locomotives, de tenders et de wagons. 



» M. Lefort, qui, dans sa carrière d'ingénieur et dans son service d'in- 

 specteur général des Ponts et Chaussées, a pu prendre une connaissance 

 exacte et détaillée des charges diverses que supportent les voies ferrées de 

 France, à l'aplomb de chacun des essieux soit de machine motrice, soit 

 de tender ou fourgon, soit de wagon, s'est proposé de prouver, dans le 

 Mémoire dont nous avons à vous rendre compte, en appliquant sainement 

 les théories de la flexion des pièces solides, que les plus grands moments 

 fléchissants qu'il s'agit, comme on sait, de tenir en deçà de certaines 

 limites, pour assurer la résistance permanente des poutres, se trouvent être, 

 quand ou les calcule pour les charges statiques de l'épreuve réglementaire 

 citée, tantôt fort au-dessous, tantôt sensiblement au-dessus des niomenls 



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