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 que leur feront prendre les charges réelles dans un passage de trains; en 

 sorte que la confiance qu'on aurait dans l'épreuve prescrite pourrait 

 tantôt compromettre la stabilité de la construction, tantôt faire augmenter 

 inutilement les dimensions et la dépense des pièces à mettre en œuvre. 



» Il présente, à l'appui de ses assertions, \roïs diagrammes fournissant des 

 documents précis et fort utiles sur les poids des charges par essieu, et sur 

 les distances des essieux les uns des autres. Deux sont relatifs à des trains de 

 marchandises remorqués, l'un par une machine à quatre essieux couplés, 

 l'autre par deux machines ayant chacune trois essieux également couplés. Le 

 troisième diagramme donne le même détail'de, poids et de distances pour 

 un train de voyageurs tiré par deux machines mixtes à trois essieux ; mais 

 l'auteur du Mémoire ne se sert, dans ses calculs, que |des deux diagrammes 

 de trains de marchandises, en prenant l'ui) pour les petites travées, l'autre 

 pour celles de grande ouverture, parce que ce sont ces sortes de trains qui 

 |)roduisent les plus grands moments de flexion. 



» M. Lefort laisse en dehors de son sujet l'appréciation de ce qu'il faudra 

 ajouter aux résultats définitifs du calcul des effets statiques, afin de tenir 

 compte de l'influence des inerties verticales, tant des charges roulantes que 

 des poutres elles-mêmes, développées par le mouvement rapide des essieux 

 dans des trajectoires que la flexion variable des poutres rend légèrement 

 courbes, question délicate qui, comme on sait, même dans le cas simple 

 d'une charge unique, ne paraît pas pouvoir être exactement résolue par 

 l'analyse, et dont on n'a que dans des cas restreints des solutions plus ou 

 moins approchées. Heureusement qu'on peut inférer de celles-ci que l'in- 

 fluence dynamique en question est toujours faible, vu les limites restreintes 

 où l'on renferme toujours les flexions et les courbures; en sorte, comme 

 l'observe M. Lefort, que les augmentations qu'elle peut imposer sont de 

 l'ordre de celles dont on fait généralement une sorte d'arbitrage en dehors 

 des calculs, et auxquelles les ingénieurs attribuent toujours une large part 

 dans une prudente vue de sécurité. 



» Il ne s'occupe donc que des effets des charges à l'état de repos. 



» Traitant d'abord des Iravées mdépoulanlcs, il commence parfaire res- 

 sortir une inadvertance connue, qui a échappé à l'un de nos maîtres et 

 prédécesseurs, dans ses Leçons, du reste si belles et si lumineuses, publiées 

 en iBaGet en i833; et, à la place de la règle erronée qui en résulterait, il 

 en donne une autre, exacte et simple, qui lui a été communiquée par 

 M. Kleitz, servant à reconnaître, presque sans tâtonner, sons quel essieu 

 ou dans (juel intervalle d'essieux se trouve la section du plus grand mo- 

 ment. 



