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 mentation au sein du jet de vapeur, sous l'action de la pression atmosphé- 

 rique diminuée ou augmentée de la tension correspondant à la hauteur 

 d'eau h, suivant que cette hauteur est positive ou négative. Or la chaleur 

 en question ne coule rien. Elle représente un excédant gratuil de calorique 

 à défalquer de la dépense de chaleur afférente au cas de l'alimentation 

 sans aucun appareil; et cet effet se fait sentir dans la formule (2), en in- 

 fluant, par augmentation, sur la valeur de la température f, du jet liquide 

 à son entrée dans la chaudière. On pouvait donc prévoir a priori que le 

 rendement d'alimentation del'injecteur est toujours plus grand que V unité; 

 mais la preuve par le calcul de ce curieux résultat était intéressante à 

 donner comme un des meilleurs exercices concernant l'application de 

 la Thermodynamique à une machine ou à un instrument à vapeur quel- 

 conque. » 



aiÉMOIRES LUS 



NAVIGATION.— Progrès réalisé, dans la question des atterrissages, par l'emploi 

 de la méthode rationnelle, dans la déter-mination des marches diurnes des 

 chronomètres; par M. de Mag.vac. 



(Commissaires : MM. Paris, Jurien de la Gravière, Villarceau, Mouchez.) 



« J'ai déjà eu l'honneur de faire parvenir à l'Académie les résultats im- 

 portants que j'ai obtenus en appliquant la série de Taylor et la méthode 

 d'interpolation de Cauchy à la détermination des marches diurnes des 

 chronomètres à la mer. Parmi ces résultats, il y avait un grand nombre de 

 longitudes très-exactes, obtenues par interpolation ; la preuve était ainsi 

 faite que l'on pouvait désormais, au moyen d'un petit nombre de chrono- 

 mètres, déterminer les positions géographiques avec une grande pi'écision; 

 mais je n'avais pu réunir qu'un très-petit nombre de données, pour prou- 

 ver que le nouveau système de calcul des marches diurnes pouvait aussi 

 donner d'excellents résultats pour la conduite des navires, ce qui exige 

 l'extrapolation. 



» Je viens aujourd'hui mettre sous les yeux de l'Académie : 1° les appli- 

 cations de la théorie nouvelle, que j'ai faites pendant une navigation d'une 

 année à bord de la frégate-école d'application la Renommée, pour détermi- 

 ner les longitudes d'atterrissage; 2° la comparaison de ces longitudes avec 

 celles que fournit l'ancienne méthode. 



» Deux observations sont ici nécessaires : d'abord, le calcul des coeffi- 



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