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 mise en feu, d'un diamètre extérieur de o",8o, de i mètre de hauteur, ren- 

 fermant 194 tubes de circulation d'eau de 27 millimètres de diamètre. Elle 

 alimente quatre cylindres groupés deux par deux entre les roues, sous un 

 angle de /^S degrés, chacun des deux groupes commandant un arbre spé- 

 cial, qui agit, à l'aide d'un engrenage et d'une chaîne sans fin, sur la roue 

 motrice correspondante. 



M Les pistons, de o™,io de diamètre et de o^.iô de course, développent 

 ensemble un volume de 5 litres par tour de l'arbre intermédiaire, volume 

 qui, comparé à la dépense effective de l'eau d'alimentation, suffit à montrer 

 que les pertes par fuite ou par entraînement sont considérables. 



» Tous les organes de la voiture, de la machine et delà chaudière sont 

 construits en acier, dans des conditions de légèreté bien calculées sous le 

 rapport de la résistance. 



» A l'avant du véhicule se trouvent réunis tous les organes de commande 

 à la disposition du conducteur, assis au milieu delà largeur, faisant face à 

 la route à suivre, prêt à exécuter toutes les évolutions que les circonstances 

 viendraient à exiger. 



» Après avoir purgé les cylindres à l'aide de robinets manœuvres à la 

 main, et avoir ouvert la communication générale des tiroirs avec la chau- 

 dière, il règle avec des pédales la quantité de vapeur qui s'introduit dans 

 chaque groupe de cylindres, accélérant ainsi leurs évolutions ou les retar- 

 dant, au besoin, jusqu'à l'arrêt de la roue motrice. Il peut même faire re- 

 culer en agissant sur une coulisse de Stephenson, qui lui permet aussi, soit 

 dans la marche directe, soit pendant le recul, de modifier les conditions 

 d'admission. Le gouvernail qui agit sur les roues d'avant-train est con- 

 stamment sous l'action de la main droite qui ne le quitte pas, et la main 

 gauche peut encore, derrière le siège, remplacer, suivant les conditions de la 

 route, la transmission rapide par la transmission lente, ou inversement, in- 

 dépendamment des vitesses propres des machines elles-mêmes qui donnent 

 en marche courante 180 coups doubles de piston par minute. Le manomètre 

 qui indique la pression de la vapeur est aussi placé sous les yeux du con- 

 ducteur; i\ ne lui manque qu'une trompette à vapeur pour donner sur la 

 route l'avertissement nécessaire aux conducteurs des voitures que l'on dé- 

 passe ou que l'on croise. 



» Le service de la chaudière est exclusivement confié à un chauffeur qui 

 monte à l'arrière, qui soigne le feu et qui alimente au moyen d'un Giffard 

 ou d'une pompe, en puisant soit dans le tender pendant la marche, soit 

 dans les ruisseaux pendant les arrêts nécessités tous les eo kilomètres pour 



