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 le remplissage de ce réservoir, auquel cas la vapeur actionne une pompe 

 spéciale,, de plus fort calibre. 



» La machine parcourt facilement 20 kilomètres par heure en plaine, 

 12 à i5 kilomètres sur les voies fréquentées; elle maintient une vitesse de 

 9 kilomètres sur des rompes de 5 centimètres par mètre, et elle peut y re- 

 morquer facilement une voiture de même poids que le sien. 



» Elle n'évolue certainement pas aussi facilement qu'un de nos fiacres, 

 mais plus facilement qu'un omnibus, par suite de la suppression de la 

 flèche et de l'attelage ; elle s'arrête, repart, se range, évite avec une sur- 

 prenante précision, ce qui est certainement dû à la disposition toute nou- 

 velle de la commande des deux roues indépendantes qui remplacent l'avant- 

 train ordinaire. 



» La solution de cette partie importante du problème ajoute un intérêt 

 fout particulier aux données économiques du fonctionnement de la ma- 

 chine. 



» En parcourant en terrain horizontal 1 5 kilomètres en une heure, elle 

 développe, en adoptant o,o5 pour coefficient de traction, un travail effectif de 

 i3 chevaux pour sa charge complète. Elle dépense pour le même parcours 

 600 litres d'eau, ce qui, à raison de 3o kilogrammes par force de cheval 

 et par heure, semblerait correspondre à 20 chevaux. On voit ainsi qu'une 

 partie de l'eau est perdue ou mal utilisée, les tubes Field donnant lieu 

 d'ailleurs à un entraînement d'eau liquide assez considérable. La consom- 

 mation de charbon par heure ne doit pas, dans ces conditions, être infé- 

 rieure à 5o kdogrammes, ce qui représente une dépense de i'^'',5o seule- 

 ment en combustible. 



» Lorsqu'on analyse ainsi les divers éléments du problème de la loco- 

 motion à la vapeur, on est tenté d'admettre qu'il approche d'une solution 

 véritablement pratique, d'autant plus intéressante que l'exploitation des 

 tramways rendra peut-être indispensable, même dans les conditions ac- 

 tuelles, l'emploi des moteurs mécaniques. 



» Dans le voyage que nous avons fait du quai Jemmapes à la barrière de 

 Fontainebleau, par la place du Trône, nous avons remarqué que les che- 

 vaux manifestaient rarement de l'inquiétude à notre passage. Dans plu- 

 sieurs voitures que nous avons croisées se sont trouvés des voyageurs que 

 le bruit de la locomotive n'a pas même interrompus dans leur lecture. 



» Je dois ajouter cependant que ce voyage a été signalé par le des- 

 soudage d'iui des tubes de la chaudière qu'il a fallu tamponner sur place ; la 

 machine est restée pendant plus d'une demi-heure au repos, tant pour at- 



