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 tendre le refroidissement de la chaudière que pour le bouchage du tube. 

 » Voici^ du reste, les durées des différentes parties du parcours : 



Distances Parcours corresp. 

 Minutes, en kilomètres, par heure. 



Quai Jemmapes 12 2,10 10, 5 



Boulevard Voltaire 10 2,10 12, 5 



Boulevard Mazas 10 2,10 12, 5 



Boulevard de l'Hôpital 6 i,25 12, 5 



» Sur le pont d'Austerlitz, encombré de voitures au moment de notre 

 passage, la locomotive a pris rang au milieu des autres véhicules et a suivi, 

 de la même allure, la 61e qui la précédait. 



» Nous ne pouvons terminer sans décrire le mécanisme d'avant-train 

 qui a permis d'obtenir ces résultats et qui est d'ailleurs très-simple. 



» L'arbre vertical qui porte le volant du gouvernail est muni, à la partie 

 inférieure, de deux cames elliptiques, dont les grands axes sont dans le 

 prolongement l'un de l'autre et dans la direction commune des deux petits 

 essieux d'avant-train, lorsque le cheminement doit avoir lieu en ligne 

 droite. 



» Une chaîne fixée aux deux ellipses embrasse un pignon denté de même 

 diamètre que le petit diamètre de ces ellipses, qui tourne avec la cheville 

 ouvrière de la roue de droite par exemple. En faisant agir le volant, cette 

 roue tourne autour de la verticale de son point de contact avec le sol, en 

 raison de la longueur de l'arc d'ellipse développé, c'est-à-dire d'un plus 

 grand angle si l'on tourne à droite, d'un angle plus petit si l'on manœuvre 

 à gauche. La disposition qui vient d'être décrite étant double et s'appli- 

 quant de même à la roue de gauche, on voit facilement comment, en pivo- 

 tant seulement sur elles-mêmes et sans glisser, les roues directrices viennent 

 nécessairement se placer sous l'inclinaison convenable pour rester toutes 

 deux tangentes aux deux circonférences qu'elles doivent décrire autour du 

 centre de rotation. 



» Nous ne doutons pas que cette combinaison marquera un progrès sé- 

 rieux, sinon décisif, dans l'histoire de la locomotion à vapeur. Il n'est d'ail- 

 leurs pas hors de propos de prévoir qu'au moyen d'organes spéciaux de 

 transmission les manœuvres du conducteur seraient facilement ramenées à 

 être analogues à celles du cocher qui fouette, retient ou dirige ses che- 

 vaux. » 



C.R., 1875, 2* Semestre. (T. LXXXI, N" 18.) ÎOO 



