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» Que de grandes dérivations amenant les eaux sur les parties élevées du pays paraissen 

 être une solution intéressante du problème ; 



1) Que l'ensemble des canaux ainsi créés permettra d'emmagasiner de très-grandes niasses 

 d'eau dont il peut être utile, à un moment donné et surtout en temps de crue, de retar- 

 der l'écoulement dans le lit des rivières; 



» Que la ligne de faîte séparant les bassins de l'Adour et de la Garonne semble se prêter 

 tout particulièrement à l'établissement d'un canal de faîte amenant les eaux estivales des 

 Pyrénées jusqu'à l'embouchure de la Gironde et pouvant les distribuer sur tous les faîtes 

 des bassins second:\ires, de façon à donner à cette contrée toute l'eau qui lui est nécessaire 

 pour ses besoins agricoles et industriels ; 



>• Que, d'autre part, les éludes du canal du Rhône sont arrivées à un point suffisant pour 

 affirmer l'utilité de cette création; 



ij Qu'il y a donc lieu de donner suite à ces projets ; 



» La Société des Agriculteurs de France émet le vreu que l'Administration favorise par 

 tous les moyens dont elle dispose l'étude et l'exécution de ces canaux. » 



» Eli ce qui concerne l'amélioration des voies navigables de Tintérienr 

 de la France, M. Hubert-Delisle fait ressortir tous les bienfaits de voies 

 navigables pouvant transporter à bon marché les matières encombrantes 

 et de peu de valeur, soit dans l'intérieur, soit jusqu'aux ports de mer où 

 l'on doit les embarquer : 



« Le but essentiel à atteindre, dit M. Hubert-Delisle, est de mettre en facile communica- 

 tion toutes les parties du territoire, du nord au sud, de l'est à l'ouest, répartissant ainsi, 

 et d'une manière aussi égale que possible, les sacrifices exigés pour la construction et 

 l'amélioration des voies navigables et les profits qu'elles procurent. 



» Les premiers travaux à exécuter doivent évidemment consister dans la création ou 

 l'amélioration des grandes artères désignées naturellement par l'importance des intérêts 

 qu'elles desservent et autour desquelles viennent se grouper toutes les lignes complémen- 

 taires. 



» Dans cet ordre d'idées, le premier classement pourrait comprendre les lignes sui- 

 vantes : 



» La ligne de l'est mettant le Havre et nos ports du Nord en communication avec l'Al- 

 sace et la Suisse par la Seine, l'allongement des écluses du canal de la Marne au Rhin et 

 toutes les réfections utiles sur le parcours de cette voie. 



» La ligne du canal de grande ceinture, recommandée par la Commission d'enquête de 

 l'Assenjblée nationale, réunissant les riches bassins de l'Oise, de l'Aisne, de la Marne, de 

 l'Aube, de la haute Seine et de l'Yonne, établissant ainsi des relations, d'une part, avec les 

 voies navigables des régions du nord et, d'autre part, avec les canaux de Bourgogne et 

 d'Orléans. 



» La ligne de l'ouest, à étudier avec le soin le plus scrupuleux, par suite des grandes 

 difficultés (]ue présente la Lnirc, mettrait en communication Nantes et les dé|)artcmenls 

 arrosés par le Loir, la Sartlie, la Mayenne, le Cher, la Vienne, avec Paris, le nord, l'est et 

 le centre de la France. 



