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au-dessous de la limite normale sur laquelle on se base pour le calcul des 

 charges que doivent remorquer les machines. 



)) J'ai observé, depuis quelques mois, une série de faits qui me permet- 

 tent d'affirmer que le patinage est un phénomène beaucoup plus général et 

 beaucoup plus complexe qu'on ne le supposait, et je vais faire connaître 

 dans quelles circonstances j'ai été amené à faire ces observations. 



» lie i" mai de cette année, j'avais été chargé de l'essai d'une machine 

 neuve à grande vitesse, livrée à la Compagnie du chemin de fer du Nord 

 par la Société alsacienne de construction de machines. Cette machine avait 

 des roues couplées de 2™, 10 de diamètre et le poids adhérent porté par 

 ces roues était de 27 000 kilogrammes environ. Le temps était beau et sec, 

 le profil de la voie était en pente de o,oo5 par mètre. Le régulateur était 

 ouvert en grand, la pression effective était, dans la chaudière, de 8''s^5 par 

 centimètre carré. Dans ces conditions, la machine descendant la pente et 

 n'ayant aucune charge à remorquer, nous atteignîmes une vitesse de transla- 

 tion de 120 kilomètres par heure, ce qui aurait dû correspondre à une 

 vitesse des roises couplées de 3o3 tours par minute ; or leur vitesse réelle 

 était de 36û tours par minute. Elles patinaient donc sur la voie, et, sans 

 cette circonstance, la vitesse de translation aurait dû être de i43 kilomètres 

 par heure. Le patinage ou glissement relatif était donc de ^^ = 0,19. 



» Fort étonné de ce singulier résultat, je répétai les mêmes observations 

 sur un certain nombre de machines de types différents, en comparant leur 

 vitesse de translation réelle sur la voie à la vitesse de rotation des roues 

 motrices : j'ai toujours trouvé que le patinage est presque nul quand les 

 machines remontent une rampe, et qu'il est au contraire très-notable en 

 descendant. Il augmente rapidement avec la vitesse, mais paraît être plus 

 grand à vitesse égale sur les pentes que sur les rampes. Sur ces dernières, 

 c'est-à-dire en descendant, il varie entre i3 et 25 pour 100. Il est donc, en 

 moyenne, de 20 pour 100, et sa suppression, si elle était possible, entraîne- 

 rait une économie correspondante dans la consommation du combustible 

 et dans l'usure des bandages et de la voie. Il y a donc un grand intérêt à 

 savoir quelle est la cause de ce singulier phénomène. « 



PHYSIQUE DU GLOBE. — Le régime des vents et l'évaporalion dans la légion 

 des cliotls algériens. Note de M. A. Axgot. 



(i Dans la séance du 28 mai dernier, à propos des réserves exprimées 

 par M. Dumas sur le projet de création d'une mer intérieure en Algérie, 



