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MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Sur les locomotiues, système Compound. 

 Note de M. A. Mallet, présentée par M. Tresca. 



« Ces machines locomotives utilisent la pression de la vapeur dans deux 

 cylindres successifs. Ce mode d'action, si usité dans les machines fixes et 

 les machines de navigation, n'avait pas été jusqu'ici employé sur les che- 

 mins de fer, bien qu'il présentât dans ce cas un intérêt tout spécial. En 

 effet, tout en améliorant, comme dans les autres machines, les conditions 

 physiques dans lesquelles s'opère la délente de la vapeur, il a l'avantage 

 de permettre l'emploi d'expansions plus prolongées que ne le fait le seul 

 organe de détente usité dans les locomotives, le tiroir simple commandé 

 par la coulisse de Stephenson ou ses congénères, expansions qui doivent 

 être en rapport avec les pressions de plus en plus élevées, employées dans 

 ces machines. Il était indispensable de conserver à la locomotive, en y in- 

 troduisant cette disposition, son caractère de simplicité et par suite d'éviter 

 tout arrangement qui fût de nature à compliquer sensiblement la disposi- 

 tion ou la manœuvre. 



» Voici la description succincte du système. 



» La machine n'a que deux cylindres disposés extérieurement et action- 

 nant des boutons de manivelles calés à angle droit, comme dans les lo- 

 comotives ordinaires à cylindres extérieurs; seulement les deux cylindres 

 ont des diamètres différents; dans la marche ordinaire, le plus petit reçoit 

 directement la vapeur de la chaudière et la transmet après une première 

 détente au grand cylindre qui la rejette dans la cheminée. 



n Au départ et au moyen d'un appareil spécial, seule addition faite aux 

 machines ordinaires, et que, d'après sa disposition et son but, on désigne 

 sous le nom de tiroir de démarrage, on fait arriver la vapeur de la chau- 

 dière directement dans le grand cylindre, tandis que le petit cylindre, au 

 lieu d'envoyer sa vapeur dans le grand, évacue directement dans la che- 

 minée; la machine fonctionne alors comme une machine ordinaire. Cette 

 action indépendante de la vapeur sur les deux pistons peut également être 

 employée lorsque la machine est appelée à surmonter une résistance mo- 

 mentanée pins considérable, pour franchir une forte rampe par exemple. 



'> Le système qui vient d'être exposé a été appliqué pour la première 

 fois par M. Mallet, sur trois machines locomotives construites par l'usine 

 du Creuzot, pour le chemin de fer d'intérêt local de Eayonne à Biarritz. Ces 

 machines pèsent ig à 20 tonnes en service; elles ont un cylindre de o", ^4 



