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 de diamètre; l'antre deo"",4o, tous deux avec o™, 45 de course de pislon; 

 les 4 roues de i"', 30 de diamètre sont accouplées; la chaudière a 45 nièlrcs 

 carres de surface de chauffe et fouclionue à une pression effeclive de 

 10 kilogrammes par centimètre carré. 



1» Le chemin de fer de Bayonne à Biarritz a une longueur de 8 kilo- 

 mètres et présente des inclinaisons de i5 millimètres par mètre sur un par- 

 cours de 3 kilomètres; le service y est très-actif et n'exige pas, en ce mo- 

 ment , moins de 58 trains par jour. 



» Le parcours kilométrique, effectué depuis la mise en exploitation, dé- 

 passe déjà 40000 kilomètres, de sorte que les résultats pratiques ont 

 une valeur bien constatée. Le fonctionnement des machines est irré- 

 prochable; la manœuvre ne présente pas plus de difficultés que celle des 

 machines ordinaires ; la stabilité ne laisse rien à désirer même aux plus 

 grandes vitesses, soit 4o kilomètres à l'heure, vitesse déjà considérable pour 

 des rones de 1™, 20 de diamètre; le tirage, malgré la réduction à moitié du 

 nombre des coups d'échappement, est largement suffisant pour que la 

 chaudière, de dimensions réduites cependant, fournisse facilement aux 

 besoins de l'appareil. Quanta la consommation de combustible, il suffira 

 de dire que la dépense brute par kilomètre ressort, pendant la période la 

 plus chargée du service, période qui a commencé le 22 juillet, à 4 kilo- 

 grammes de charbon de Cardiff, sans aucune défalcation pour alliuiiage, 

 stationnements, etc., et cela pour des trains dont le poids ordinaire de 

 40 à 45 tonnes, sans la machine, s'élève fréquemment à 5o, 60 et même, à 

 certains jours d'affluence, jusqu'à 70 tonnes, sur le profil accidenté qui a 

 été indiqué plus haut. Dans une période précédente, où les trains étaient 

 moins chargés, on a même constaté une dépense brute de 3""°, ^5 par kilo- 

 mètre. Ces chiffres indiquent une économie sérieuse par rapportau système 

 ordinaire. » 



PHYSIQUE. — Choleur spécifique el chaleur de fusion du platine. 

 Note de ]\L J. Vioi.le. 



« L La chaleur spécifique du platine a été mesurée à 100, 800, 

 1000 et 1200 degrés, sur du métal bien pur, dû à l'extrême ohligeance de 

 M. H. Sainte-Claire Devillc. 



>) La chaleur spécifique moyenne entre zéro et 100 degrés, déterminée 

 avec l'appareil classique de M. Beguault, a été trouvée o,o323. 



» Pour avoir la chaleur spécifique moyenne entre zéro et 800 degrés, 



C.R., 1877, 3= Semcttre, {T. LWW, ^o H.) 72 



