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 tout à gagner de h vitesse. M. Haiivel a aussi traité plusieurs fois de l'in- 

 fluence de la translation sur le soutien de l'oiseau, et M. de Louvrié n'a 

 cessé d'insister sur cette théorie, à l'ancienne Société d'Aviation et dans 

 plusieurs articles parus dans V Aéronaule, en 1868, et dans les Mondes. Il a 

 mis en évidence les résultats très-précis obtenus par Thibault sur le mou- 

 vement oblique des surfaces n)inces dans l'air, et montré la considérable 

 résistance qu'elles éprouvent dans ce cas. Tl cite aussi les chiffres et les 

 considérations de Poncelet, Morin, Didion, Duchemin sur le mouvement 

 accéléré, l'influence du mouvement circulaire et la résistance de mise en 

 marche. Il fait voir, en les appliquant dans ses calculs, comment l'oiseau 

 peut se soutenir avec des battements peu nombreux et un travail restreint, 

 et combien est grande l'erreur de ceux qui ont voulu étudier le vol à l'aide 

 de la résistance qu'un plan éprouve en se mouvant normalement dans 

 l'air, d'une marche rectiligne et continue, erreur qui date de Lalande et 

 subsiste encore malheureusement dans quelques esprits, après avoir passé 

 par Navier, André, Landur, P. Thomas, etc. 



» En Angleterre, ces considérations n'ont pas été développées d'ime fa- 

 çon moins complète. Le duc d'Argyll, MM. Artingstall, Bourne, etc., les 

 ont indiquées, sir G. Cayley dès 1809 et M. Wenham ont été les cham- 

 pions de la théorie du glissement. Celui-ci a exposé ses vues en 1 866 [Report 

 ofthe aeronautical Socielj-) dans un article des plus remarquables, qui a du 

 reste rallié l'opinion de la plus grande partie de la Société anglaise. Il dit 

 de la façon la plus nette que, dans le vol sur place, le volateur agit toujours 

 sur la même colonne d'air, tandis qu'en plein vol, il rencontre à chaque 

 instant de nouvelles couches [new and indislurbed slrala), s'appuyant ainsi, 

 dans un temps donné, sur une masse d'air bien plus considérable, capable 

 de lui donner un point d'appui solide. M. Wenham est revenu sur ces faits 

 à plusieurs reprises, et entre antres dans la séance du ly avril 1867. 



« The principle ofthe flight may be reduced to a differential action belween two weights 

 opposing each other. The bird when stationary or moving very slowly, must speedily fall 

 upon the small weight of air acted upon, andyielding beneath it duringa brieftime, unless 

 great exertion be employed in counteractirig the descent. In the other extrême, during ra- 

 pid forward si)eed, thougti the weight of the blid is no way diminished, yet the relative 

 weight of air upon which the body is upheld by ilie wings is enormous by increased in the 

 same time. ■> 



» Ce sont bien là les conclusions de M. Marey. M. Wenham a montré 

 aussi qu'une hélice à pas très-court, n'ayant que deux branches très-étroites, 

 agit presque comme la surface entièie du cercle qu'elle parcourt, et il décrit 

 les expériences à l'aide desquelles il a vérifié ses vues. 



