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» Les ailes ont donc à recevoir des muscles tin travail moteur égal au 

 produit du travail utile ainsi évalué par le rendement mécanique de l'or- 

 gane. Les conditions du niouveuient, la vitesse de translation et la direction 

 de la force par rapport à cette vite.-ise sont d'aillevus favorables au rende- 

 ment, qui peut s'approcher des valeurs de 0,6 ou 0,7, qu'il a sur les pro- 

 pulseurs marins. Au point de vue du rendement, l'action dans le sens 

 même de la vitesse, qui exige l,i production d'une force plus grande, 

 V tanga, est plus avantageuse. 



» Si l'oiseau donne un nouveau coup d'aile après un même ralen- 

 tissement horizontal, ou voit, d'après l'expression du ralentissement 

 A V = P tanga A<, que les coups d'aile se succéderont à d'autant plus longs 

 intervalles que la vitesse sera plus gramle. 



» Le rôle de la pression exercée par l'air sur un plan oblique se retrouve 

 dans le battement même des ailes. Quand les ailes se meuvent verticale- 

 ment, la vitesse relative de l'air par rapport à elles fait, avec la trajec- 

 toire horizontale de l'oiseau, un angle obtus, négatif pendant la montée de 

 l'aile, positif pendant sa descente. L'aile, dans son mouvement, se tord de 

 manière à recevoir toujours la pression de l'air par-dessous: pendant les 

 montées, elle agit comme si elle était an repos; pendant les descentes, elle 

 donne une composante horizontale dans le sens de la marche, exactement 

 comme fait, sur un navire, une voile orientée au plus près. Le mouvement 

 de torsion nécessaire est d'autant moins ample que la vitesse horizontale 

 de translation est plus considérable. Si l'aile a un mouvement d'avant en 

 arrière combiné avec son mouvement vertical, l'angle obtus de la vitesse 

 relative de l'air par rapport à l'aile avec la trajectoire diminue; le vent 

 devient largue. Ces deux effets se produisent d'une manière très-différente 

 sur les diverses parties de l'aile dans le sens de la longueur; les grandes 

 ailes sont plus avantageuses, non-senlement eu raison de leur surface, mais 

 encore parce que la portion située loin du corps travaille beaucoup mieux. 



» La queue assure la stabilité de roule, en arrêtant les embardées qui 

 résulteraient du mouvement des ailes, et qui s'observent dans le vol de la 

 chauve-souris. 



» Si maintenant nous considérons un oiseau dépourvu de vitesse hori- 

 zontale, les conditions sont bien différentes, soit quant au travail à pro- 

 duire, soit quant au rendement mécanique à espérer. 



» Sur un oiseau immobile, le travail utile du moteur serait nul, si ce 

 moteur agissait d'une manière continue; mais les ailes laissent s'accom- 

 plii-, dans ce genre de vol, une série de petites chutes successives. L'oiseau 



