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tombant pendant un temps t, la pesanteur fait un'travail^^ Pg^"; l'oiseau 

 acquiert une force vive égale à ce travail, l étant assez petit pour que la 

 vitesse et la résistance de l'air soient négligeables; pour remonter, il fau- 

 dra qu'il produise un travail utile égal à la somme du travail et de la force 

 vive, parce qu'il n'a pas, comme dans le vol ordinaire, les moyens de trans- 

 former sa force vive en travail élévatoire. S'il y a par seconde n coups 

 d'aile séparés par des intervalles <, le travail utile à produire sera «Pg^- 

 par seconde; l'oiseau a donc intérêt à multiplier les battements. 



» Le travail utile, «Pg<", dans le vol sur place, est probablement plus 

 faible que le travail PVtanga dans la locomotion horizontale; seulement 

 la force à développer dans le premier cas P est bien plus considérable 

 que la force dans le second casPtanga ou Psina. Le travail utile dans le 

 vol sur place devient nul avec un moteur à action continue, parce que le 

 rendement mécanique serait lui-même nul à cause de la force à produire, 

 absolument comme le rendement de la poussée d'une hélice est nul lors- 

 qu'on fait tourner un navire au point fixe. La différence des rendements 

 que l'on obtient, avec une même hélice, selon qu'on ralentit un navire 

 avec une amarre ou qu'on le laisse courir librement, montre très-bien 

 comment le vol sans vitesse horizontale exige beaucoup plus de travail 

 moteur que le vol ordinaire. Les hélices n'ont le même rendement que si 

 la surface de veine fluide qu'elles attaquent est proportionnelle à la résis- 

 tance que rencontre le navire. Appliquons aux ailes la même loi : pour 

 obtenir dans le mouvement vertical le rendement qui existe dans le mou- 

 vement horizontal, il faudrait que, dans le premier cas, la surface des ailes 

 s'augmentât par rapport à la surlace réelle dans la proportion des deux ré- 

 sistances P et Ptanga, c'est-à-dire dans le rapport de 20 à i si tanga peut 

 tomber à y^^; avec de semblables ailes les oiseaux, en développant le même 

 travail moteur que dans le vol horizontal, s'élèveraient verticalement avec 

 une vitesse égale au -^ de V. 



)) L'oiseau est ainsi une sorte de cerf-volant dans lequel le centre de 

 résistance coïncide avec le centre de gravité; la poussée produite par les 

 ailes tient lieu de la tension de la ficelle. 



» Les moindres déplacements du centre de gravité par rapport au plan 

 moyen font évoluer l'oiseau dans tous les sens avec la plus grande facilité; 

 le mouvement des pattes suffit probablement à cet effet. L'oiseau étant 

 ainsi maître de la direction de son plan moyen, il peut facilement orienter 

 ses ailes par rapport à ce plan moyen, par le mouvement alternatif qui 

 produit la force motrice. Les battements ont besoin d'être d'autant moins 



