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 réduite dans une grande proportion lorsque le mouvement de rotation 

 devient plus rapide. 



» La quantité constante de travail pour chaque évolution donnant lieu, 

 dans ce dernier cas, à uu déplacement moindre de l'aile, M. Marey en 

 conclut, avec raison, que la résistance développée par l'air est plus grande. 

 L'effet produit par la translation a lieu dans le sens prévu, mais nous ne 

 pensons pas cependant que ce procédé puisse conduireàune mesure exacte 

 de la résistance, attendu qu'une partie du travail moteur se trouve dépen- 

 sée par le surcroît de résistance auquel donne lieu la translation de la 

 membrane motrice, et peut-être aussi, s'il s'agissait d'une aile eniplumée, par 

 le jeu de l'air traversé, dans les interstices des plumes. 



» M. Marey a opéré d'une autre façon encore, qui est peut-être plus 

 probante. Il laisse glisser son oiseau sur un fil de fer tendu sous une cer- 

 taine inclinaison, dans les conditions mêmes de l'expérience du plan incliné 

 de Galilée. Dans cette expérience, l'aile est rabattue par un ressort, tou- 

 jours le même, et qui développe ainsi sur elle la même quantité de travail, et, 

 à l'aide d'appareils enregistreurs actionnés et interrompus par des courants 

 électro-maguétiques, M. Marey a pu s'assurer, d'une manière certaine, de 

 la durée exacte de l'abaissement. Pour ne citer qu'un seul chiffre, nous 

 dirons qu'au repos l'abaissement de l'aile de l'oiseau artificiel se fait en 

 Yâ de seconde, et il n'exige pas moins de -^ de seconde, c'est-à-dire 

 trois fois et demie autant pour l'oiseau animé d'une vitesse de translation 

 de 4 à 5 mètres. 



» Sous cette dernière forme surtout, l'influence de l'inertie de l'air sous- 

 jacent est nettement indiquée, et pourrait même donner lieu à une mesure 

 certaine si le ressort rabatteur avait été préalablement taré, quant au travail 

 moteur qu'il peut fournir en revenant à sa disposition primitive. 



» Il y aurait encore, dans ces conditions, à se lendre compte de> l'in- 

 fluence de toutes les forces motrices et résistantes qui sont en jeu, et, s'il 

 s'agissait d'une détermination numérique de la résistance de l'air, il serait 

 impossible de considérer isolément le travail du ressort, pendant le mouve- 

 ment de transport général, et de le mettre en parallèle seulement avec celui 

 de la résistance normale de l'air au déplacement de l'aile, puisque les deux 

 forces motrices, développées par le ressort et par l'action de la pesanteur, 

 agissent simultanément, et que leur travail doit être représenté, tant par la 

 force vive développée que par le travail des résistances normales et des résis- 

 tances dues au frottement de l'air, non-seulement sur la face de l'aile, mais 

 encore sur sa tranche et dans toutes ses anfractuosités. Aussitôt, d'ailleurs. 



