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» 2° Remplacement de l'observation directe, par la photographie, au 

 moyen d'un miroir sphérique à long foyer, pour obtenir des images peu 

 affectées par l'aberration sphérique dont la grandeur et le signe sont bien 

 connus. 



» 3° Enfin grossissement des images ainsi obtenues, par mon procédé 

 corrigeant les aberrations de la photographie originale, jusqu'à donner une 

 précision de 0,01 à o,oo5 de seconde en position. 



» On pourrait peut-être, par le même procédé, profiler du passage de 

 Mercure qui a lieu beaucoup plus souvent; la précision de cette méthode 

 graphique permettrait peut-être alors de mieux déterminer la parallaxe 

 du Soleil qu'on n'a pu le faire jusqu'ici. » 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE.— Sur un sifflet électro-automoteur pour les locomotives. 

 Note de MM. Laktigue et Forest, présentée par M. le général Moriii. 



(Renvoi à la Commission des Arts insalubres.) 



« Le sifflet électro-automoleur des locomotives a pour but d'ajouter nn 

 signal acoustique au signal à vue dont on se sert pour commander l'arrêt 

 aux mécaniciens et qui parfois est insuffisant. 



» Il se compose d'un sifflet à vapeur dont la soupape est manœuvrée par 

 un levier, sous l'action d'un ressort. En temps ordinaire, le levier est 

 maintenu soulevé par un électro-aimant du système Hughes, et la soupape 

 est fermée. Au passage dans les bobines d'un courant de sens déterminé, 

 l'électro-aiinant abandonne le levier et le sifflet fonctionne. 



« L'appareil fixé sur la locomotive est relié, par un fil isolé, à une brosse 

 métallique placée en arrière du foyer, de façon que les brins dépassent de 

 quelques centimètres les pièces les plus basses du mécanisme. En avant et 

 à une distance quelconque du signal à vue, est posée sur la voie une pièce 

 de bois garnie d'une plaque métallique qui, lorsque ce signal est tourné à 

 la position d'arrêt, se trouve en relation avec luie source d'électricité. Au 

 passage de la brosse sur la plaque, le courant s'établit dans le sifflet, qui 

 fonctionne aussitôt. Le mécanicien eu arrête l'action au moyen d'une ma- 

 nette qui remet le levier au contact de l'aimant. 



» Le système a été mis en expérience au chemin de fer du Nord en mai 

 1872. Ces essais ont été continués pendant huit mois consécutifs, à des vi- 

 tesses qui ont souvent dépassé 1 10 kilomètres à l'heure, et pas une seule fois 

 l'appareil n'a été en défaut. La Compagnie, au commencement de 1873, en 

 a prescrit une première application à toutes les machines de grande vitesse, 



