— 101 — 



Gär- und Waschbecken, vier an Zahl, sind ausgegraben und ge- 

 mauert, ihr Umfang entspricht den Pfeilerabständen, ihre Tiefe ist 

 in geneigter Ebene, um den Wasserabflufs zu erleichtern, 80 cm bis 

 1 m, ihre eisernen Abflufsthüren sind 80 cm breit. 



Der Betrieb geschieht in der Weise, dafs die roten Kaffee- 

 beeren im Oberstock des Schuppens, 2.5 m über dem Erdboden, 

 abgeliefert, gewogen und durch einen Trichter mit Wasserzuflufs in 

 den Pulper gestürzt, vom Pulper vom Fruchtfleisch befreit werden 

 und dafs dann in besonderen Wasserrinnen das Beerenfleisch zur 

 Dunggrube und die Bohnen zu den Gärbecken geschwemmt werden, wo 

 sie 24 bis 36 Stunden verbleibeu, um dann durch Waschen von allen 

 Resten des Fruchtfleisches völlig gesäubert zu werden. Die Hülsen 

 fliefsen durch eine besondere Rinne in das Dungbecken, die fertig 

 gesäuberten Bohnen kommen ins Trockenhaus. 



Das Trockenhaus ist 16 m lang und 9 m breit, ruht auf einem 

 Fundament von Stein und ist ganz aus Wellblech erbaut. Es hat 

 zwei Trockenböden und ist mit den nötigen durchlochten Stahl- 

 blechen zur Ausbreitung der Bohnen, sowie mit Vorrichtungen zur 

 Zuführung von heifser, trockener Luft aus den Kaloriferen und 

 zur Absaugung des Dunstes ausgerüstet. Es ist vorerst nur in einer 

 Länge von 9 m zum Dörren in Benutzung genommen und wird erst 

 mit gesteigerter Erntemenge in seiner ganzen Ausdehnung für seinen 

 eigentlichen Zweck gebraucht werden. Der Rest dient inzwischen 

 als Kaffeespeicher. 



Das Trocknen der Bohnen wird durch die künstliche Dörrung 

 im Trockenhause, die zwei Tage erfordert, ziemlich eben so gut 

 erzielt als durch die Sonne in freier Luft. Weitere Beschleunigung 

 der künstlichen Dörrung ist nicht rätlich, da sie die Beschaffenheit 

 des Kaffees verschlechtert. 



Die Anstalt ist konstruiert und, soweit sie nicht aus Mauer- 

 werk und Holz besteht, geliefert von dem Technisch Bureau voor 

 Koloniale Industrie voorheen Grandel & Hellendoorn in s'Graven- 

 hage in Holland, weil deutsche Maschinenfabriken sich mit solchen 

 Werken bisher wenig beschäftigten, nun aber wohl doch auch sich 

 ihrer Fertigung bemächtigen werden, so dafs man in Zukunft sie 

 wird berücksichtigen können. 



Die Herstellungskosten betragen für die Maschinen mit Zu- 

 behör und die Eisenteile, die aus Europa beschafft sind, etwa 

 23 000 Mk. und an Frachtkosten bis Tanga etwa 3000 Mk. Der 

 Transport von Tanga nach Bulwa und der Aufbau an Ort und 

 Stelle mit den zugehörigen Bauten aus Stein u. s. w. hat ungefähr 

 ebensoviel gekostet. 



