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Den erhöhten Anforderungen, welche in dem heutigen Ent- 

 wickeluDgsstadium der Kolonien an eine ßahnanlage gestellt werden, 

 wird die Feldbahn, sobald der Oberbau durch Einziehen von höl- 

 zernen, leicht zu beschaffenden Schwellen verstärkt wird, ohne 

 weiteres gerecht; die schwächsten, kaum 4 Tonnen schweren Loko- 

 motiven schleppen in der Ebene volle 47 000 kg, also das 4.7 fache 

 von dem, was ein Pferd im besten Falle zu ziehen vermag, mit einer 

 Geschwindigkeit von 9 km in der Stunde. 



Fig. 18 veranschaulicht eine Feldbahn mit Lokomotivbetrieb in 

 einer Zuckeriohr-Flantage in Guatemala. 



Einfachheit der Anlage, grofse Leistungsfähigkeit und Billigkeit 

 des Betriebes sind, wie wir sehen, die wesentlichsten Vorzüge des 

 Feldbahnsystems. Erhöht wird die Rentabilität noch durch die 

 Erfolge der rüstig vorwärts schreitenden Technik; so wurde vor 



Fig'. 18. Feldbahn mitLokoniotivbetrieb in einer Zuckerrohr-Plantage in Guatemala. 

 Ausgeführt von der Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf vorm. 



Orenstein & Koppel, Berlin. 



kurzem ein federndes Rollenlager erfunden (Fig. 19, Musterschutz der 

 Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf vorm. Orenstein 

 & Koppel in Berlin), durch dessen Konstruktion eine Ersparnis an 

 Zugkraft bis zu 50 pCt. erzielt werden kann , so dafs also Wagen, 

 welche mit diesen Lagern ausgerüstet sind, gegen andere den be- 

 deutenden Vorzug haben, dafs z. B. ein Manu die gleiche Last zu 

 befördern imstande ist, wie sonst zwei Leute. 



Tropenpflanzer, 1899, Hoft 8. 24 



