— 443 — 



im Durchschnitt dieselben Unterhaltungskosten wie eine Eisenbahn, 

 oft sogar mehr: die Entwässerungen müssen die gleichen sein, aber 

 das fortwährende Bessern eines aufgefahrenen Tropenweges kommt 

 oft teurer als die Unterhaltung eines Schieneugeleises. 



Die Eisenbahn kommt für den Tropen wirt als Feldbahn auf 

 der eigenen Besitzung und als Aus fuhr linie in Betracht. Hat er 

 die letztere, so kann er sich ganz unverhältnismäfsig mehr seiner 

 Wirtschaft widmen, während er ohne Eisenbahn viel Zeit und 

 schwere Mühe auf die Beförderung seiner Produkte verwenden 

 jnufs. Wer jahrelang mit dem elenden Vehikel der lateinisch- 

 amerikanischen Karrete, mit ihrem 2000 Jahre alten Typ hat 

 arbeiten müssen, in welcher mit einem Gespann Ochsen zur Not 

 10 Centner durch grundlose Wege geschleppt werden, der weifs, 

 wo der Haupthemmschuh dieser von der Natur verschwenderisch 

 ausgestatteten Länder sitzt: sie kommen aus Mangel an Verkehrs- 

 mitteln nicht vorwärts. Als ich vor Jahren mit dem Bau der 

 grofsen Strafse von der Hauptstadt Costaricas nach dem entlegenen 

 San Carlos beauftragt wurde, setzte ich alles in Bewegung, die 

 Gefälle so gestalten zu dürfen, dafs eine elektrische Bahn darauf 

 gelegt werden könne. Doch vergeblich; es blieb bei 8 pCt. in 

 den Steigungen und bei einem nur geschachteten, nicht befestigten 

 Gebirgsweg; selbst für Entwässerungen konnte ich nur notdürftig 

 sorgen. So ist heute dies Werk, soweit es im Ban ausgeführt 

 wurde, ein Wrack, und die schwere Karrete bewegt sich langsam 

 in fufstiefem Schlamm. 



Solche Unternehmungen sollte man in den deutschen Kolonien 

 von vornherein vermeiden. Eisenbahnen in den Kolonien — das 

 mufs die Losung sein für die nächste Eutwickelung. 



Feldbahnen auf gröfseren Pflanzungen sind nach dem bekannten 

 Typus zu bauen: leichte Schienen mit sehr schmaler Spur, um auch 

 kurze Kurven machen zu können, und hölzerne oder eiserne Schwellen, 

 je nach der Örtlichkeit. 



Eine grofse Bananenfarm wird die Feldbahn gar nicht entbehren 

 können, und auch für gröfsere Kokospflanzuugen, Zuckerrohr und 

 dergleichen wird sie nötig. Sie mag je nach den örtlichen Ver- 

 hältnissen mit Zugtieren, kleinen Lokomotiven oder Elektrizität, 

 auch zur Not mit Menschenschubkraft betrieben werden. 



Zum Legen einer leichten Feldbahn bedarf es keiner besonderen 

 Kenntnisse: ein rohes Nivellieren über das Lineal genügt, wo das 

 Gelände nicht ganz eben ist, und Steigungen bis 3 pCt. sind un- 

 bedenklich. 



Von noch höherer Bedeutung fiir den tropischen Landwirt ist 

 aber die Ausfuhrlinie. Man sollte doch an der Eutwickelung der 



