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Staaten gelernt haben, was Eisenbahnen Jjedeuten. Die Amerikaner 

 haben nie ängstlich gefragt, ob irgendwo schon genügend Fracht 

 vorhanden ist, um eine Bahn zu ernähren, sie fragen nur, ob das 

 Land „promisiug" ist, und dann wird darauf losgebaut. Wie der 

 Bau vorschreitet, wird auch schon „gesettled". Man könnte, was 

 unsere Kolonien insbesondere betrifft, einwenden, dafs mit Ausnahme 

 von Südwestafrika, dorthin keine Auswanderung gehe; gewifs nicht, 

 aber es sitzt allenthalben die ungeheure Kraft der Negervölker, die 

 der wirtschaftlichen Entfesselung harrt. Mag man es ein Eintreiben 

 zur Last der Arbeit nennen: das ist sicher, dafs nur die Völker, 

 die unter dieser Last seufzen, die Höhe der Kultur erklimmen. 

 Kultur ist Arbeit, und die Kinder der Natur zur Arbeit bringen, 

 heifst Kultur schaffen. 



Man wird mit dem Bahnbau in den Kolonien nicht noch einmal 

 so lange warten dürfen, wie die Sache schon gedauert hat. In Süd- 

 westafrika ist ja ein Anfang gemacht worden, in Ostafrika ist der 

 Bau ganz zweifellos infolge gemachter Fehler stecken geblieben 

 und sollte doch ernstlich bis zu den Seen fortgeführt werden. In 

 Kamerun drängt es noch nicht allzusehr, da guter Kulturboden bis 

 an die See reicht. Aber Togo braucht seine Bahn Lome — Kpalime 

 und weiter bis Gbele — Atakpame, 



Was die Art der Ausführung betrifft, so sind folgende Gesichts- 

 punkte einzuhalten. Wo sich genügende Wasserkräfte vorfinden, 

 entschliefse man sich sogleich zum elektrischen Betriebe mit Ober- 

 zuleitung, falls nicht etwa das neue Ideal der flüssigen Luft in der 

 That alle anderen Kräfte schlagen sollte. Dampflokomotiven bei 

 Schmalspurbahnen haben, zum mindesten in zeitweise wasserarmen 

 Gegenden, etwas sehr Mifsliches, eben wegen der Wasserversorgung 

 unterwegs. Dazu kommt die schwere Belastung mit Brennmaterial. 

 Auch klappern sich kleinere Lokomotiven rascher aus. Die Petroleum- 

 lokomotive wäre, wo der Stoff billig zu beschaffen ist, dann noch 

 vorzuziehen. Die elektrische Bahn hat den Vorzug, dafs der euro- 

 päische Ingenieur auf der Station bleiben kann, und dafs den Zug 

 sehr bald intelligente Eingeborene führen. 



In Tropengebieten aber, wo nicht sehr schnell auf gröfsere 

 Niederlassungen oder Unternehmen zu rechnen ist, baue man un- 

 bedingt zuerst nur feldbahn artig. Für unsere Tropeukolonien, sowohl 

 im Feld- als auch im Kleinbahnbetrieb, lasse man es daher getrost 

 zunächst bei 75 cm Spurweite bewenden. Das ist sozusagen das 

 Baugeleise für eine spätere Mittel- oder Vollbahu, sobald diese 

 nötig werden, und es ist daher kein Pfennig verloren. Die Schienen 

 möglichst leicht, aber Stahl, und wo sich nicht unmittelbar nel)en 

 der Linie dauerhafte Harthölzer finden, wobei auch wiederum nur 



