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die vor Termiten sicheren zu wählen sind, lege man lieber muschel- 

 förmig gebogene Eisenschwellen. Die sehmale Spur verbilligt den 

 Damm, erleichtert das rollende Material und läfst kurze Kurven zu, 

 wodurch kleinere Hindernisse leicht umgangen werden können. 



Ein Eadius von selbst nur 40 m bei entsprechender Übergangs- 

 kurve und Überhöhung gestattet noch einen gefahrlosen Betrieb, 

 wenn 20 km Geschwindigkeit in der Stunde nicht überschritten 

 werden und das Geleise gut sitzt. Gerade das Einlegen von Über- 

 gangskurven giebt dem schmalen Geleise die vollste Betriebs- 

 sicherheit. 



In einer von Hochwässern nicht heimgesuchten Kolonie, wie 

 Togo, an welche der Verfasser in erster Linie denkt, ist eigentlicher 

 Dammbau nicht nötig, wenn man mit leichtem rollenden Material 

 fährt. Zwei leicht aufgeworfene Gräben von I72 bis 2 m Abstand, 

 dazu die nötigen Durchlässe, das ist alles. Das ausgehobene Erd- 

 reich wird auf den Damm geworfen und gewalzt. Wollte man den 

 Damm mehr gegen das Aufkommen von Unkraut schützen, so wäre 

 eine leichte Schüttung von Quarzsand angebracht, der in nicht zu 

 messenden Mengen den Küstenstrich bildet. 



Wo die Linie nicht in offener Savanne läuft, sondern im Walde, 

 ist eine 40 m breite Auslichtung das Mindeste. Brücken bis zu 

 10 m Spannung führt man am besten in Monierwerk aus, da das 

 Material, Cement und Draht, sich leichter fortschaffen läfst als 

 schwere eiserne Brückenteile. 



Zahlt der Unternehmer den in Togo für zehnstündige Arbeits- 

 zeit üblichen Lohn von 75 Pfennig, so wird ein Kilometer Strecke 

 sich für 4000 bis 6000 Mk. herstellen lassen, selbstverständlich nur 

 in durchaus glattem Gelände, wo keine Brücken nötig sind. Den 

 Bau des Telegraphen, der ja an sich schon auf längere Zeit den 

 Zwecken des Bahnverkehrs und dem amtlichen wie dem Privat- 

 verkehr gleichzeitig dienen kann, würde am besten das Reich über- 

 nehmen, um sich freie Hand zu halten. Hebt sich der Verkehr, so 

 ist es für die Bahn nicht schwer, einen zweiten Draht zu legen und 

 eigene Telegraphisten anzustellen. Es würde das Reich auf diese 

 Weise der Bahn zuerst eine kleine Subvention zahlen, indem sie 

 alle Betriebstelegramme befördert. Die Telegraphisten im Reichs- 

 dienst wären Chefs ebenso vieler neuer Regierungsstationen, welche 

 den Schutz der Eisenbahnstation ausüben. 



Alle Bauarbeiten, zum mindesten die Dammarbeiten, sind nach 

 Möglichkeit in der Trockenzeit vorzunehmen, wenn das Steppengras 

 gebrannt ist. Durch die Savanne hindurch, welche mindestens 

 90 pCt. der ganzen Linie ausmacht, sind nur hier und da ein paar 

 kleine Bäume zu schlagen, die unmittelbar in der Flucht stehen, 



