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Kolonnen, jede zu einigen hundert Mann. Als Schaclitwerkzeug ist 

 Picke und Schaufel überall genügend, dazu eine kleine Dampfwalze, 

 um das aus den Gräben gehobene Erdreich auf dem Damm festzu- 

 walzen. Ich sah vor Jahren bei den damals noch britischen, jetzt 

 deutschen Waya einen Wegebau — ob von der englischen Regierung 

 oder von der Bremer Mission gebaut, ist mir nicht erinnerlich: der- 

 selbe bestand einfach darin, dafs zwei Gräben ausgehoben waren 

 und das Erdreich obenauf geworfen wurde: etwa 3 m Breite oben, 

 und völlig geeignet zur Aufnahme eines Feldbahngeleises. 



Yon Lome bis Tove ist offene Savanne ohne jede Schwierig- 

 keit. Dann geht es über Tavane nach Keve: hier ist der Torland- 

 Hügelrückeu durch einen natürlichen Hohlweg zu durchschneiden, 

 durch den ich seinerzeit selbst ging. Kein Bach erfordert mehr als 

 2 bis 3 m lange Brücken, am besten Monierwerk. Die nächste 

 Sektion: Keve — Ati — Agove — Batome überschreitet den Akä-Bach 

 mit einer Brücke von 7 bis 8 m in Monierwerk. Die Sektion 

 Batome — Kpetu — Adame kreuzt nur ganz kleine Bäche, Brücken von 

 2 bis 3 m. Das Gleiche gilt von der Sektion Adame— Klonu — 

 Kpalime— Lavie, wo die Quellbäche des Todschie liegen. Hier, an 

 den Hängen des Agome-Gebirges, werden nirgend gröfsere Stei- 

 gungen als 2 bis 2^2 pCt. nötig. 



Das Vorstrecken des Geleises hat selbstverständlich vom See- 

 platz aus zu erfolgen, und jedes Stück fertiger Strecke dient sofort 

 für den weiteren Bau als Materialienstrecke, wobei zwei kleine 

 Baulokomotiven (zu je 5000 bis 6U00 M.) für Holzheizung genügen. 

 Dabei ist die sofortige Legung eines Telephons unerläfslich, ebenso 

 wie die Anlage von Weichen und toten Geleisen etwa alle 5 km. 

 Es wird möglich sein, täglich IV2 bis 2 km vorzustrecken, sofern 

 eine einfache Keilbefestigung der Schienen auf den eisernen Schwellen 

 gewählt wird. Denn wenn man die Kosten erwägt, so wird die 

 Entscheidung doch wohl zu Gunsten der eisernen Schwellen aus- 

 fallen, ganz abgesehen von der Rücksicht auf die Termiten und 

 Fäulnis. 



In 120 bis 150 Tagen wäre das Geleise bis Lavie vorzustrecken; 

 in der gleichen Zeit ständen auch bereits die in Europa fertig- 

 zustellenden Stationsgebäude, für welche zunächst ins Auge zu 

 fassen sind: Tove, Keve, Batome, Kpetu, Adame, Klonu, Kpalime 

 (östlich vom Todschie-Quellarm), Lavie. 



Noch einmal sei hervorgehoben, dafs die Wahl der Betriebs- 

 kraft von dem zur Zeit des Baues vorhandenen Stande der Technik 

 abhängt. Kraft für Peltonräder, auch für kleinere Turbinen, findet 

 sich am Agome-Gebirge, so dafs dort eine elektrische Anlage mög- 

 lich ist. Unterwegs müfsten als Kraftquelle stationäre Dampf- 



