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mascliineu mit Holzheizuug dienen. Denn genügend Holz ist ül>erall. 

 Gegen Dampflokomotiven spricht, wie schon gesagt, die Sclnvierig- 

 keit der Wasserversorgung und das unvorteilhafte Belasten des 

 Zuges mit Brennmaterial, dazu auch das grofse Gewicht der Loko- 

 motiven. Je leichter und luftiger der Bau und das Material, desto 

 besser zunächst. Das Weitere gehört der Entwickelung, der Zukunft 

 an. Der Bau der Linie Lome— Kpalime würde in 8 bis 10 Monaten 

 sich bequem leisten lassen, und die Kosten würden IY2 Millionen 

 Mark kaum übersteigen. 



Eine solche in allermäfsigster Form gebaute Kleinbahn wird in 

 3 bis 4 Jahren rentieren, besonders, wenn man diejenige Kultur in 

 grofsem Mafsstabe in unseren Kolonien einführt, welche aus" wirt- 

 schaftlichen Avie politischen Gründen auf das erustlichste ins Auge 

 gefafst werden mufs: die Baumwolle. Dann ergeben sich rasch 

 grofse Frachtmeugen. Die Ausfuhr von Luxushölzern ist von vorn- 

 herein möglich, wenn kundige Agenten an Ort und Stelle sich 

 umsehen; zum mindesten haben Kamerun und Togo wertvolle 

 Hölzer. Dazu ist die Aussicht auf sehr reichliche Personen- 

 beförderung durchaus nicht zu unterschätzen, bei Völkern, die in 

 hohem Mafse kulturfähig und vor allem sehr neugierig sind. 



Nehmen wir die Linie Lome — Kpalime. Die Bewohner tragen 

 jetzt vom Rand-Gebirge ihr Öl und Kerne und etwas Gummi (von 

 der Landolphia) auf den Köpfen an die Küste. Im Augenblick, wo 

 die Bahnbeförderung beginnt, würde bei etwa 2 bis 3 Mk. Fracht 

 den Centner bis hinunter nach Lome ein grofser Aufschwung des 

 Ülbaues am ganzen Gebirge und in dem strotzend reichen Agotime 

 eintreten. Gröfsere Frachten würden die Leute auch persönlich 

 begleiten, um sogleich an der Küste ihre Bedürfnisse einzukaufen. 

 Oben auf seiner Fracht müfste dem Nigger die Mitfahrt gegen Er- 

 legung eines mäfsigen Fahrgeldes gestattet werden. Weifse Fahr- 

 gäste dagegen würden in kleinen, luftigen Personenwagen unterzu- 

 bringen sein. Wenn man bedenkt, dafs heute die Reise in Hängematte 

 mit acht Trägern, dazu mindestens zwei für Decken und Vorräte, 

 täglich 10 Mk. Lohn, also bis zum Gebirge 50 Mk. kostet und 

 dabei volle 5 Tage dauert, so würde jeder Europäer ein Fahrgeld 

 von 25 Mk. gewifs billig finden, um in 7 Stunden mit seinem 

 Handkoller nach Kpalime zu gelangen. Für die Personenwagen 

 hätte der Grundsatz zu gelten „coloured not admitted", wie der 

 sehr praktische Amerikaner es aus triftigen Gründen thut. 



Weiter: es würden nicht 6 Monate nach Eröfl'nung der Bahn 

 verlaufen, bis eine ganze Anzahl von Faktoreien am Gebirge in 

 Bau genommen würde, das giebt zunächst reichlich Frachten an 

 Baumaterialien, später an Waaren. Dann folgt, wenn man der 



