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Wenn jemals Zweifel darüber bestanden hätten, welche 

 Schwierig'keiten der Nachschub von Kriegsmaterial einer im 

 FeiDdesland operierenden Armee bereiten kann, der bosnische 

 Feldzug des Jahres 1878 hätte sie ein für allemal beseitigen 

 müssen: bevor die feldmäfsige Rollbahn in Aktion treten konnte, 

 blieben ganze Wagenkolonnen in den bodenlosen Strafsen stecken; 

 eine Unmasse von Pferdekadavern säumte die Strafsenzüge ein. 

 Wie harmlos sieht gegenüber dieser Strafsenmisere der Marsch 

 einer Truppe aus, der eine Feldbahn auf dem Fufse folgt, welche 

 das ganze Gepäck, Geschütze, Munition und Lebensmittel mitführt. 

 Als im Jahre 1881 die russischen Truppen auf ihrem Vormarsche 

 von Michailow am Kaspischen Meere in Begleitung eines solchen 

 Eisenbahnzuges an der Grenze von Afghanistan erschienen, waren 

 die dort befindlichen englischen Offiziere über dieses Wunder auf 

 das höchste erstaunt; heute würde es nur Befremden erregen, wenn 

 eine Armee bei ihrem Vormarsche dieses Hülfsmittels entbehren 

 möchte. 



Für überseeische Expeditionen ist das Feldbahnsystem wie ge- 

 schaffen. Das geringe Gewicht, die grofse Zerlegbarkeit des 

 Materials erfüllen alle Bedingungen eines weiten Schifistransportes, 

 während das Verlegen dieser Gattung von Eisenbahnen selbst in 

 den unwirtlichsten Gegenden nichts an seiner Leichtigkeit verliert 

 und die überraschende Leistungsfähigkeit in keiner Weise beein- 

 trächtigt. Für die Schienen wurde das denkbar kleinste Profil 

 gewählt. Ein Gewicht von 5 kg für den laufenden Meter genügt, 

 um den Schienenweg für den Pferdebetrieb geeignet zu machen; 

 Schienen von 7 kg werden schon mit Lokomotiven^ befahren. Aller- 

 dings sehen diese letzteren gegenüber den Maschinen, unserer Haupt- 

 bahnen wie artige Spielzeuge aus, sie erfüllen aber, wie wir sehen 

 werden, ihren Zweck vollkommen. 



Ihrem Charakter nach werden die Feldbahnen in fixe, halb- 

 transportable und fliegende eingeteilt. Dem Wesen nach sind alle 

 drei Gattungen einander gleich, der einzige L^nterschied besteht in 

 der Herstellung des Unterbaues. Die festen Feldbahnen sind 

 unseren Schienenwegen am ähnlichsten; hier werden die Uneben- 

 heiten des Bodens soviel als möglich beseitigt, die Kurven mit 

 entsprechend gebogenen Schienen ausgeführt, die Schwellen mitunter 

 sogar in eine Kies- oder Schotterbettung gelegt. Die halbtrans- 

 portablen und fliegenden Gleise sind rein provisorischer Natur ; die 

 Schienen und Schwellen sind zu leiterartigen Rahmen zusammen- 

 gesetzt, deren geringes Gewicht und entsprechend konstruierte Ver- 

 bindungsweise jeden Augenblick ein leichtes und schnelles Verlegen 

 und Wiederaufnehmen gestatten. Ein auf die üblichen Stahl- 



