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einmal einer Expedition, welche an einer Kolonie 

 gelandet ist, auf ihrem ersten Wege in das Innere 

 des Landes. Welche Mühseligkeiten, welche Ent- 

 behrungen einer solchen Expedition harren, kennen 

 wir aus den Schilderungen der Reisenden, welche 

 Asien und Afrika durchquert haben, zur Genüge. 

 Eine Expedition, welche mit einer fliegenden Feldbahn 

 ausgerüstet ist, verliert den gröfsten Teil ihrer Schrecken; 

 es genügen wenige hundert Meter Gleis und eine Anzahl 

 Feldbahnwagen, um den gesamten Bedarf einschliefslich 

 von Wasservorräten für viele Wochen mitzuführen. Die 

 Rahmen werden auf den unvorbereiteten Boden einfach hin- 

 gelegt, wobei behufs Umgehung von Baumstämmen und Fels- 

 biöcken sog. Trapezjoche (Fig. 4) mit Erfolg angewendet 

 werden. Diese Joche bestehen aus je einer 2.45 und 2.25 m 

 langen Schiene, welche durch drei Schwellen verbunden sind. 

 Die Stofsverbindung ist diagonal versetzt, so dafs sowohl 

 gerade als auch gebrochene Bahnlinien hergestellt werden 

 können; im ersteren Falle legt man die Joche so aneinander, 

 dafs stets eine lange Schiene auf eine kurze trifft, im zweiten 

 Falle stofsen die langen Schienen auf lange, die kurzen auf 

 Eine solche Bahn folgt der Expedition durch Dick und Dünn, 

 indem die Rahmen rückwärts einfach abgehoben und vorn wieder 

 verlegt werden. 



Die Spurweite einer solchen Bahn ist um ein Drittel kleiner 

 als der Schritt eines Mannes, ihre Leistungsfähigkeit aber nicht zu 

 unterschätzen. Ein Arbeiter befördert mittelst Schubkarren auf 

 ebenem Boden etwa 80 kg, auf dem Feldbahngleis mit den zugehörigen 

 Wagen etwa 1000 kg, also das ISfache in derselben Zeit. Ein Pferd 

 zieht auf ebenem Feldwege 800 kg, auf ebenen Strafsen eine Last von 

 2300 kg, auf der Feldbahn erhöht sich die Leistung des Pferdes auf 

 10 000 kg, wobei nicht unerwähnt bleiben darf, dafs im letzteren 

 Falle der Weg um ein Drittel schneller zurückgelegt und die be- 

 stehende Strafse geschont, die fehlende vollständig ersetzt wird. 



Auch für die Kranken und Verwundeten ist bei der Feldbahn 

 bestens vorgesorgt. Ein Pers^onenwagen (Fig. 5) befördert 8 Schwer- 

 bezw. 32 Leichtverwundete; besonders die ersteren werden auf einer 

 Hauptbahn kaum bequemer untergebracht sein als dies auf der Feld- 

 bahn geschieht, welche selbst in der entlegensten Wildnis den An- 

 forderungen der Menschlichkeit vollste Rechnung trägt. 



Mit gleicher Vielseitigkeit tritt die Feldbahn für den friedlichen 

 Wettbewerb ein; sie säet mit, um sich dann hervorragend an der 

 Ernte zu beteiligen. Da giebt es kaum einen Zvreig menschlicher 



Fig. 4. 

 kurze 



