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Schienen. So Avird der Motor in Umdrehung und raittehst Zahnrad- 

 übertragung die Räder des Wagens in Bewegung versetzt. Je nach 

 der ziigeführten Energie (15 HP ist für die meisten ZAvecke aus- 

 reichend) läfst sich eine gröfsere oder geringere Zahl von beladeuen 

 Anhängewageu gleichzeitig transportieren. Wegen des gegenüber 

 Pampflokomotiven kleineren Gewichts des elektrischen Motorwagens 

 kann man ein leichteres und billigeres Schienenprofil als im ersteren 

 Falle verwenden; ferner werden von der elektrischen Bahn höhere^ 

 Steigungen leichter überwunden, da der Motor eine zeitweilige 

 gröfsere Beanspruchung sehr wohl aushält. Um auch Feldbahnen 

 mit beweglichem Oberbau auf diese Weise elektrisch betreiben zu 

 können, verfertigt Arthur Koppel in Berlin sogenannte Leitungs- 

 joche, die Gleisrahmen mit je einem an einer verlängerten Schwelle 

 befestigten n förmigen Träger sind. Allerdings ist dann zum Aus- 

 spannen des Drahtes zwischen den Trägern ein besonderer Montage- 

 wagen erforderlich, und dieses nimmt immerhin Zeit in Anspruch. 

 Andererseits sind die im Strafsenbahnbetrieb vielfach angewandten 

 Akkumulatorwagen, welche einer dauernden Stromzuleitung nicht 

 bedürfen, zu schwer und zu teuer, um allgemeine Verbreitung zum 

 Transport grofser Lasten zu finden. 



Vorzüglich geeignet sind die Akkumulatoren dagegen zur Fort- 

 bewegung von Booten, und in angehängte Kähne können auch 

 Waren von erheblichem Gewicht verladen werden. Aufserdem ge- 

 winnen die mit Akkumulatoren betriebenen elektrischen Automobils 

 als Verkehrsmittel für Personentransport gerade in neuester Zeit an 

 Bedeutung. Durch ihre Schnelligkeit und Leistungsfähigkeit sowie 

 einfachste Handhabung zeichnen sie sich vor anderen Gefährten aus. 

 Welche der vielen vorhandenen Konstruktionen die besten sind, 

 scheint noch nicht festzustehen; einige französische Fabriken und 

 die deutsche Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Aktiengesellschaft 

 vorm. A. Altmann & Co. in Marienfelde bei Berlin sind aber wohl 

 imstande, zuverlässige und geräuschlos fahrende Automobils sowie 

 auch Motorfahrräder zu liefern. 



Die Anwendung elektrischer Energie zum Pflügen und den 

 übrigen häufiger vorkommenden Feldarbeiten endlich hatte jahrelang 

 mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen, und selbst heute kon- 

 kurrieren noch mehrere sehr verschiedene Konstruktionen mitein- 

 ander, ohne' dafs eine derselben bisher mit Sicherheit als die 

 leistungsfähigste anerkannt wäre. Es ist wohl möglich, wenn auch 

 unwahrscheinlich, dafs im Gegensatz zum Dampfpflug nicht eine 

 Anordnung für alle Verhältnisse sich eigne. Wie bei dem letzteren 

 unterscheidet man beim elektrischen Pflug das Ein- und das Zwei- 

 maschiuensystem, je nachdem ob ein oder zwei Elektromotoren zum 



