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tloui Kipp[)llug' und wand dieson an einer zwischen zwei Ankern 

 ausgespannten Kette hin und lier; der Strom wurde dem Motor 

 mittelst Kabelwagen zugeführt. Diese Anordnung soll sich praktisch 

 bewährt haben und kostete 7000 bis 11000 Mk. Der Motor war 

 bestimmt iur Gleichstrom von oOO bis 500 A'olt Spannung. Jiei 

 einem Versuch wurden verbraucht durchschnittlich 8 Kilowatt = 

 11 IIP; davon gingen verloren o,2 HP. 



Siemens & Halske, Aktiengesellschaft, Berlin, bauten 1897 

 für die Domäne Sillium bei Derneburg (Hannover) einen elektrischen 

 Pllugapi)arat nacli dem Zweimaschinensystem. Die Furchenlänge 

 l)eträgt oOO m; pro Tag werden in dem gröfstenteils schweren Boden 

 und hügeligen Gelände 2,4 lia 20 bis 26 cm tief oder o,'^4 ha 

 lo bis K) cm tief gei.flügt. Die Leistung beträgt 16 IIP bei 20.9 HP 

 Zuführung, also der Verlust 4,9 HP. Der Pllug arbeitet sehr 

 gleichmäfsig und gut, was unter den dortigen Verhältnissen An- 

 erkennung verdient. Der Apparat kostete (ausschliefslich beson- 

 derer Anschauungen) 30 866 Mark. 



A. Borsig-Berlin stellt ein Einmaschinensystem her, welches 

 bereits mehrfach angewandt wird. Der Hochspannungsdrehstrom- 

 motor stammt von der Aktiengesellschaft vorm. Schuckert & Co.- 

 Kürnberg; der zweckmäfsig konstruierte Anker greift selbstthätig 

 durch den Zug des Pflugseiles in den Boden; das Kabel wird an 

 einem sattelförmigen Träger an den Motorwagen aufgehängt. Bei 

 (?inem Versuch (in Klein-Wanzleben, Provinz Sachsen) v/urde ein 

 Strom von 2200 A^olt Spannung direkt (untransformiert) in den 

 Motor gesandt; beim Pflügen wurden verbraucht 65 HP, dem Motor 

 wurden zugeführt 79, o8 HP, somit betrug der Verlust im Plhig- 

 apparat 14,38 HP. Preis 16 000 Mark. 



H. F. Eckert verfertigt ein Einmaschinensystem, Avelches auf 

 mittelschwerem Boden pro 10 Stunden etwa 6 bis 7 ha 30 cm tief 

 umpflügt; die erforderliche Euergiezufuhr beträgt etwa 36 HP. Es 

 werden verschiedene Gröfsen gebaut. Preis 15 000 bis 17 000 Mark. 

 Diese Firma hat übrigens Ijcreits für eine Rohrzuckerfabrik in Java 

 einen elektrischen Pfiugbetrieb eingerichtet. Demnächst ist auch 

 die Konstruktion eines Zweimaschinensystems von Eckert beab- 

 sichtigt. 



H. Foerster de Sohn-Gorsdorf bei Jessen (Provinz Sachsen) 

 führen ein Zweimaschinensystem von sinnreicher Einrichtung aus. 

 Jeder der beiden Motoren bedarf nur einer blanken Zuleitung und 

 durch das Pflugdrahtseil wird der Strom geschlossen; nötig ist ein 

 Gleichstrom von 500 bis 550 Volt. Durch die erwähnte Anordnung 

 wird eine direkte Komnnmikation zwischen den Führern der Ijeiden 

 Motorwagen ermöglicht, indem die durch den einen bewirkte Aus- 



