La lavorazione meccanica del terreno 143 



lenta, di tipo industriale ; il motore veloce di tipo automobile. Il 

 primo tipo, con un numero di giri da 250 a 450 è generalmente 

 orizzontale con uno o due cilindri di diametro grande e lunga cor- 

 sa e sovente con i due cilindri opposti l'uno all'altro, di un peso 

 relativamente elevato e di un volume piuttosto ingombrante con 

 pesanti volani. Il secondo tipo, con numero di giri da 500 a i.ooo, 

 più generalmente fra 650 e 750, è verticale, con due o quattro 

 cilindri, di diametro piccolo e corta corsa, di peso leggero e di 

 poco volume e con volante ridotto. Questo secondo tipo di motore 

 che sempre più tende a diffondersi per queste applicazioni pre- 

 senta dei vantaggi sul precedente, vantaggi che si possono rias- 

 sumere in : riduzione di peso, maggior sicurezza di funzionamento, 

 stabilità del movimento, organi di costruzione più semplice e di 

 durata più sicura in ragione degli sforzi cui sono soggetti, rego- 

 larità di moto, maggiore elasticità di potenza e durata sufficiente 

 di tutti gli organi quando si scelgano materiali appropriati. 



Al primo Congresso Internazionale di Motocoltura di Amiens, 

 si è riconosciuta la possibilità meccanica dì costruire motori a pe- 

 trolio a regime medio di 600 a 700 giri al minuto primo e di un 

 peso di circa 20 Kg, per HP e capaci di lavorare 10.000 ore; 

 questi sarebbero i motori più pratici per le applicazioni che an- 

 diamo studiando. Però sino ad oggi è a ritenersi che questo mo- 

 tore non esista sul mercato, per quanto a questo tipo i costrut- 

 tori si vadano sempre più avvicinando. 



Il motore a gas povero, che è di per sé economico, ad onta 

 dei progressi conseguiti nella sua costruzione rimane quasi esclu- 

 sivamente impiegato negli impianti fissi e per ora almeno non se 

 ne prevede la diffusione come automotore. 



Il motore a combustione interna in generale, presenta sul mo- 

 tore a vapore dei vantaggi tecnici ed economici. 



Maggior rendimento, in quanto un buon motore ad essenza 

 arriva ad avere un rendimento del 15 al 25 %, superiore quindi 

 a quello che è possibile ottenere in una buona locomotrice a va- 

 pore. Minor consumo di combustibile in media 300 a 400 grammi 

 per HP-ora, il che per un motore di 60 HP lavorante io ore 

 porta ad un consumo di Kg. 210 a 240 di combustibile, con un 

 volume di mq. 0,300 a 0,350. Minima quantità di acqua neces- 

 saria alla refrigerazione, che in una giornata di lavoro, a seconda 

 dei tipi di motore, può variare da poche decine di litri a 300 a 

 400 litri al massimo. Così mentre con una locomotiva di 60 HP 



