144 L'Agricoltura Coloniale 



a vapore che lavora io ore, occorre trasportare sul campo Kg. 

 1320 di carbone di legna o 2500 di legna forte e 9.000 di acqua, 

 con un motore a scoppio non si avranno a trasportare che Kg. 250 

 di essenza ed al massimo Kg. 400 di acqua, cioè complessiva- 

 mente 650 Kg. contro 10.500 o 11.500: 1/16 cioè, il che induce gran- 

 de economia di trasporto, quando il motore funziona in luoghi lon- 

 tani dai centri di deposito o di rifornimento. 



La messa in marcia quasi istantanea od in tempo brevissimo 

 (io minuti per i motori a petrolio) ha la sua ripercussione sul còsto 

 del HP-ora. La maggiore semplicità di funzionamento, il mi- 

 nimo pericolo di accidenti, la mancanza di norme legislative che 

 ne regolino la condotta e la minima sorveglianza necessaria, fanno 

 sì che si possa tenere un personale, intelligente ma non specializ- 

 zato e che viene a compiere un lavoro meno penoso di quello del 

 macchinista di una locomotrice a vapore. Inoltre il volume e il 

 peso di questo motore è assai minore in confronto degli altri, avuto 

 riguardo alla mancanza della caldaia. 



Per i motori a combustione interna, è condizione essenziale 

 per il loro buon funzionamento che la refrigerazione dei cilindri 

 avvenga regolarmente. Dati i climi delle nostre colonie, ove la 

 temperatura al sole può arrivare facilmente a 45 gradi e sorpas- 

 sarli e, dove l'acqua dei serbatoi esposti all'influenza dei raggi so- 

 lari, arriva a 40 e 45 gradi, la refrigerazione dei motori è più dif- 

 ficile che da noi. Ma se il raffreddamento fu calcolato largamente, in 

 vista delle condizioni di clima nelle quali questi motori sono chia- 

 mati a prestare la loro opera, non vi sono da temere inconvenienti 

 da questo lato sempre però che non si sforzi eccessivamente il mo- 

 tore e che il suo conducente lo sorvegli costantemente ed intel- 

 ligentemente. 



I combustibili liquidi o carburanti, che si usano nei motori a 

 combustione interna per preparare la miscela esplosiva da immet- 

 tersi nei cilindri motori, sono varii, tra questi i piìi usati, sono : 

 la gazolina, la benzina, l'essenza minerale, il benzolo, l'alcool de- 

 naturato o carburato, il petrolio e varii olii pesanti. 



Senza entrare in merito ai pregi e difetti di questi carburanti, 

 ed alle ragioni di prezzo, che in determinate regioni possono con- 

 sigliare l'uso di uno di essi, per questi motori applicati agli ap- 

 parecchi di lavorazione del suolo nelle nostre colonie, riteniamo 

 che il combustibile liquido più raccomandabile sia il petrolio, di 

 densità 0,80 a 0,83, che essendo meno volatile di altri carburanti 



