La lavorazione meccanica del terreno i^39 



corso di Winnipeg del lug-lio 1909, si presentarono ben 20 trat- 

 tori diversi, di 12 a 15 HP. pesanti 2500 a 5000 Kij. ; di 20 a 30 

 HP. pesanti 6000 a 8500 Kg-. ; di 30 a 40 HP. pesanti 7000 a 

 loooo Kg.; di 60 a 120 HP. pesanti 13000 a 20000 Kg. 



Infine nel 19 io si presentarono al concorso, trattori del peso 

 di ben 25000 Kg. ! 



Come si vede, mentre i grandi progressi realizzati nella co- 

 struzione dei motori a combustione interna, doveva permettere di 

 costruire, a potenze eguali, un trattore più leggero di quello a va- 

 pore, si è caduti nell'eccesso opposto e con un motore di sua na- 

 tura leggero, per applicarlo alla trazione, si sono costruiti apparecchi 

 che si sono dovuti rendere, magari artificialmente, pesanti, onde 

 procurar loro la necessaria aderenza al terreno. 



Ciò è derivato dal fatto che in America ove questi trattori 

 maggiormente si diffondevano, gli agricoltori domandavano ap- 

 parecchi potenti, capaci di trainare serie di aratri effettuanti 14 a 

 20 solchi contemporaneamente. 



In Europa, salvo che in Inghilterra, si è quasi generalmente 

 scartata l'idea del trattore e si sono studiate altre soluzioni che 

 vedremo tra breve. In Inghilterra pur prevalendo il concetto del 

 trattore, si sono create locomotrici che si sono mantenute entro 

 modesti limiti di forza e di peso, contentandosi di non esercitare 

 enormi sforzi di trazicine, e limitandosi ad applicare ad essi dei 

 trivomeri capaci di arature di poca profondità. 



Il male essenziale di cui soffre tutta la categoria dei trattori, 

 non ha origine in una costruzione difettosa, ma in fatti immuta- 

 bili, inerenti al metodo stesso del lavoro per mezzo dei trattori e 

 degli aratri. 



Con questo sistema, il motore deve assicurare contemporanea- 

 mente la traslazione della macchina sul suolo e l'avanzamento del- 

 l'aratro nel terreno. Son due funzioni ben distinte ma solidali, nel 

 senso che se la prima assorbe una troppo grande parte della forza 

 motrice, il resto non è sufiìciente per assicurare la seconda ; le ruote 

 allora slittano in posto, si affondano nel terreno e non avanzano 

 più ; occorre sterrare gli aratri, ridurre il lavoro per diminuire la 

 resistenza. 



Lo sforzo di trazione non è trasmesso direttamente dal motore 

 all'aratro, ma indirettamente, per l'intermedio dell'aderenza delle 

 ruote motrici al suolo, e questa aderenza è in primo luogo funzione 

 del peso con cui le ruote motrici sono caricate, in secondo luogo 



