230 L'Agricoltura Coloniale 



sumo esagerato di combustibile. La pressione normale del vapore 

 è di 1 2 atmosfere e dal surriscaldatore esso passa al motore com- 

 pound M posto superiormente al corpo cilindrico della caldaia, la 

 lubrificazione dei cilindri è automatica. 



Un sistema d'ingranaggi trasmette il movimento alle ruote 

 motrici ed un ingranaggio conico comanda l'argano A di avvol- 

 gimento del cavo di trazione. Il peso in ordine di marcia per lo- 

 comotive di I20 HP effettivi è di 23000 Kg. Il prezzo di un ap- 

 parato di due macchine di questo tipo è di 85.000 lire in Germania. 



L'argano di queste locomotive che in generale è facilmente 

 smontabile, onde permettere di usarle come semplici trattori è più 

 specialmente piazzato orizzontalmente al disotto della caldaia, ma 

 non mancano altre disposizioni, così alcune case costruttrici, pre- 

 feriscono piazzarlo lateralmente o posteriormente mantenendo il 

 tamburo verticale ; la prima disposizione è la più razionale, contri- 

 buendo anche a mantenere la locomotiva più ferma, quando il suo 

 argano sviluppa lo sferzo di trazione sul cavo d'acciaio. Un guida 

 corda regola l'avvolgimento del cavo sul tamburo ed un freno a 

 pressione regolabile, impedisce che lo svolgimento avvenga troppo 

 bruscamente ed irregolarmente. 



Il motore, non contemporaneamente, ma simultaneamente, agi- 

 sce sul tamburo e sulle ruote motrici delia locomotiva, di modo 

 che tutta la sua potenza, può essere utilizzata o per ia trazione sul 

 cavo o per la traslazione della locomotiva. Queste locomotive ad 

 argano vengono costruite per potenze variabili dai 40 ai 180 ed 

 anche 300 HP effettivi. 



Dato il modo di lavoro di questo sistema a due macchine, 

 sulle testate del campo rimangono due strisele non lavorate di 

 larghezza costante per un determinato apparecchio, strisele che 

 saranno state compresse notevolmente dal passaggio delle locomo- 

 tive, e che avranno tanta minore importanza per quanto maggiore 

 sarà la distanza fra le due macchine in lavoro e che nelle colonie, 

 sarà sempre opportuno lasciarle allo stato di strade permanenti 

 per il passaggio delle macchine. 



I motori lavorano alternativamente, quindi mentre uno di essi 

 è fermo e non consuma vapore, la pressione tende ad aumentare 

 in caldaia, con il vantaggio di avere una riserva di energia uti- 

 lissima per vincere gli sforzi massimi necessari a superare gli e- 

 ventuali ostacoli che si possono presentare durante il lavoro, ma 

 che non autorizza a provvedersi di apparati di potenza un poco 



