CHAPITRE PREMIER 



COMPOSITIOIV CHIMIQUE ET EMPLOI DU GOUDRON 

 ET DE SES SUCCÉDANÉS 



GENERALITES 



Depuis que les conditions nouvelles de la circulation ont 

 amené l'usure rapide des routes, on s'est efforcé, de toutes parts, 

 de lutter contre cette usure et contre la poussière abondante 

 qui en résulte. On a eu recours, tout d'abord, à des enduits dont 

 le but était de recouvrir les chaussées d'un manteau à la fois 

 souple, imperméable et résistant. 



Puis, on a cherché à faire entrer, dans la constitution même 

 des routes, des matières propres à faire, du macadam ainsi 

 transformé, un bloc monolithe, à la fois dur et élastique. 



GOUDRONNAGE 



Notions générales. 



Les premières tentatives de goudronnage des routes 

 paraissent remonter à 1834(1). Ce procédé de revêtement a été 

 principalement introduit dans la pratique grâce aux efforts du 

 D' GuGLiELMiNETTi, de Moutc-Carlo. 



Les procédés actuellement en usage consistent à répandre du 

 goudron, soit à froid, en l'additionnant d'huile lourde de 

 manière à le rendre plus fluide, soit beaucoup plus géné- 

 ralement à chaud. 



Le goudron est chauffé ou bien à l'usine, et alors il est trans- 

 porté chaud, ou bien sur le chantier même à l'aide d'un 

 matériel spécial. Le goudron brut contient des eaux ammo- 

 niacales et mousse vers 90° ; aussi, dans les usines, le débar- 

 rasse-t-on souvent de ces eaux, ce qui permet de chauffer le 

 goudron à 1 50°. Ce goudron débarrassé d'ammoniaque est dit 

 « goudron déshydraté ». 



(IJLe Gavrian, Rapport d'ensemble sur les moyens employés jusqu'ici pour 

 combattre la poussière des routes [Ann. des Ponts et Chaussés, U* vol., 1907, 

 24 pages). 



