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in nicht allzu langer Zeit unsere afrikanischen Schutzgebiete, durch 

 eine Reihe gröfserer Eisenbahnlinien erschlossen, dem Verkehr und 

 der Erwerbstätigkeit ganz andere Angriüsflächen bieten werden 

 wie bisher. 



Wir schlössen unsern Neujahrsartikel im vorigen Jahre mit 

 dem Wunsche, dafs das Kolonial -Wirtschaftliche Komitee, 

 bei der neuerdings aufgenommenen Verkehrsfrage ebensoviel Erfolg 

 haben möge wie bei seiner bisherigen Tätigkeit. Mit Genugtuung 

 können wir jetzt schon einen Erfolg feststellen. Nach Beendigung 

 der von dem Komitee ausgeführten Trassierungsarbeiten der Eisen- 

 bahnlinie Lome — Palime in Togo beabsichtigt die Regierung, dem 

 Reichstag schon in dieser Session das betreflende Projekt zu unter- 

 breiten. Gerade diese etwa 120 km lange Bahn ist ja wirtschaft- 

 lich von ganz besonderer Bedeutung, da nicht nur die etwa 90 km 

 breite Ölpalmzone in ganz anderer Weise aufgeschlossen wird wie 

 bisher, sondern diese Bahn auch in die für Baumwollbau besonders 

 geeigneten Gebiete Togos hineinreicht; auch für Kakao, Kautschuk, 

 Kola und Zuckerrohr geeignete Gebiete werden erschlossen. Vor 

 allem aber wird das Inland durch Überbrückung der gefährlichsten 

 Tsetsefliegengegenden mit der Küste in ganz anderer Weise ver- 

 bunden wie bisher. 



Eine ähnliche Bedeutung wird für Ostafrika die Linie Dar-es- 

 Salam — Mrogoro erlangen, für die dem Reichstag gleichfalls noch in 

 diesem Winter eine Vorlage zugehen wird. Nicht nur werden 

 fruchtbare Täler und Gebirgsländereien dadurch erschlossen, die für 

 vielerlei Kulturen geeignet sind, sondern auch die reiche Viehzucht 

 der Steppengebiete wird dann vermutlich bald für den Export in 

 Betracht kommen können. 



Als Vorbereitung weiterer Eisenbahnlinien in Deutsch-Ostafrika 

 hat bekanntlich das Kolonial-Wirtschaftliche Komitee die wirtschaft- 

 liche Trassierung der Kilwa-Nyassa-Eisenbahn eingeleitet, die im 

 April dieses Jahres begonnen werden soll. 



Von privater Seite wird, wie ganz neuerdings bekannt wird, 

 im Tanga- Hinterland eine Eisenbahn gebaut, welche die Bahnlinie 

 Tanga — Korogwe mit den Kafieeländereien Usambaras verbinden und 

 gleichzeitig die Rentabilität eines Sägewerkes an den Nordhängen 

 des Mkulumugebirges ermöglichen soll. Wir können dieses für die 

 Plantagenkultur daselbst so wichtige Unternehmen nur mit unver- 

 hohlener Freude begrüfsen. 



Auch für Kamerun ist die Ausführung einer Eisenbahn zur 

 Erschliefsung des Hinterlandes durch private Kapitalien in Aussicht 

 genommen worden. Die vorläufige Trassierung ist beendet und hat 



