Deutsch-koloniale Eisenbahnen. 

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Von Interesse ist schliefslich ein amerikanisches Urteil 

 über die deutsch-kolonialen Baumwoll-Ünternehmungen. 

 Der offizielle Bericht des amerikanischen Generalkonsuls Frank 

 H. Mason in Berlin hebt hervor, „dafs das wohlüberlegte sach- 

 verständige und planmäfsige Vorgehen des Kolonial -Wirtschaftlichen 

 Komitees hinsichtlich der Erschliefsung einer ßaumwollkultur grofsen 

 Stiles in den deutschen Kolonien anerkannt werden mufs", und 

 schliefst, wie folgt: „Es mag eine Anzahl von Jahren vergehen, ehe 

 der europäische Kreuzzug für koloniale Baumwollkultur alles er- 

 reicht, was er sich als Ziel vorgesteckt hat, aber — ob es uns 

 gefällt oder nicht — der Tag wird kommen, früher oder später, an 

 dem die Baumwolle unserer Südstaaten aufserhalb der Vereinigten 

 Staaten nicht mehr alleinherrschend sein wird." 



3. Deutsch=koIoniaIe Eisenbahnen. 



Die Vorlagen der Regierung an den Reichstag, betreffend die Lome- Paiime, 

 Bewilligung von Mitteln für den Bau der Eisenbahnlinien Lome — ^Mrogo^o' 

 Palime und Daressalam — Mrogoro, hat das Komitee und die ihm Eisenbahnen. 

 angehörigen 200 Handelskammern, Städte, kommerziellen, indu- 

 striellen und kolonialen Körperschaften durch eine Eingabe an den 

 Deutscheu Reichstag vom 19. Februar 1904 unterstützt, die u. a. 

 ausführt: 



Auf Grund seiner in deutschen und fremden Kolonien aus- 

 geführten wirtschaftlichen Erkundungen ist das Komitee in der 

 Lage, feststellen zu können, dafs unsere tropischen Kolonien hin- 

 sichtlich ihrer Produktionsfähigkeit und Konsumfähigkeit im Ver- 

 hältnis zu den unter ähnlichen Bedingungen arbeitenden englischen, 

 französischen usw. Kolonien durchaus gleichwertig, hinsichtlich ihrer 

 Verkehrsverhältnisse aber entschieden rückständig sind. 



Ein Blick auf die Karte zeigt, wie unsere Nachbarn im tropischen 

 Afrika fortgesetzt daran arbeiten, ihre Kolonialgebiete durch Eisen- 

 bahnen planmäfsig nutzbar zu machen. Britisch-Ostafrika ist durch 

 die 935 km lange Ugandabahn, Portugiesisch-Ostafrika durch den 

 Wasserweg Shire — Sambesi (mit Eisenbahnverbindung) erschlossen, 

 während Deutsch-Ostafrika bei einer Küstenausdehnung von etwa 

 700 km nur über eine 84 km lange Innenlandbahn verfügt. In 

 Westafrika besitzen fertige, bezw. im Bau begriffene Eisenbahnen 

 die französischen Kolonien Senegambien, Sudan, Elfenbeinküste, 

 Dahomey, Kongo; die englischen Kolonien Sierra Leone, Goldküste, 

 Nigeria; die portugiesische Kolonie Angola und der Kongostaat. 

 Aufser Gambia und dem kleinen portugiesischen Guinea sind nur 



