Deutsch-koloniale Eisenbahnen. 



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die Negerrepublik Liberia uud die deutschen Kolonien Togo und 

 Kamerun heute noch ohne Eisenbahnen. 



Dazu kommt, dafs die alteren Kolonien, wie Senegambien, 

 Lagos und der Kongostaat, über natürliche Verkehrsmittel, nament- 

 lich über schift'bare Wasserstrafsen verfügen, da naturgemäfs die in 

 diesem Punkte begünstigten Gebiete von den älteren Kolonial- 

 mächten zuerst mit Beschlag belegt worden sind. Was die politische 

 Entwicklung Deutschlands und die Natur unseren Kolonien versagt 

 hat, müssen wir heute durch Schaffung leistungsfähiger und billiger 

 A^'erkehrsmittel nachholen, und als solche kommen wegen der im 

 tropischen Afrika vielfach herrschenden Viehseuchen ausschliefslich 

 Eisenbahnen in Betracht. 



Es liegt auf der Hand, dafs die Ausfuhr gröfserer Mengen und 

 die Konkurrenzfähigkeit der Urprodukte unserer tropischen Kolonien 



— wie Baumwolle und sonstige Faserstoffe (Konsum Deutschlands 

 rund 400 Millionen Mark), Palmkerne, Palmöl und sonstige Ölfrüchte 

 (Konsum Deutschlands rund 200 Millionen Mark), Kautschuk, Hölzer, 

 Mineralien und ebenso der Plantagenprc lukte, wie Kakao, Kaffee usw. 



— von einem billigen Transport nach uer Küste abhängt. Die Kon- 

 kurrenzfähigkeit von Stapelartikeln, wie Baumwolle usw., auf dem 

 Weltmarkte ist bei einer Kalkulation mit dem Transport auf den 

 Köpfen der Eingebornen (durchschnittlich 1 Mark pro Tonnen- 

 kilometer) gegenüber dem Eisenbahntransport (auf afrikanischen 

 Bahnen durchschnittlich 30 Pf pro Tonnenkilometer) so gut wie 

 ausgeschlossen. 



Kiiwa— Der Leiter der Expedition Herr Paul Fuchs hat die Ausreise 



am 19. April von Neapel angetreten, 

 wird sich ihm in Songea anschliefsen. 



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Eisenbahn. ^™ ^^- -^pi'ü von Neapel angetreten. Der Landwirt John Booth 



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Nordwestliche Der Vorteil, die wirtschaftlichen Verhältnisse der Interessen- 



Eisenbahn, gebiete von Kolonialbahnen nach Möglichkeit klarzustellen, liegt 

 auf der Hand. Durch Bewilligung von Mitteln für die technische, 

 bezw. wirtschaftliche Trassierung der Togobahn Lome — Palime und 

 der ostafrikanischen Südbahn Kilwa— Nyassasee hat der Verwaltungs- 

 rat der Wohlfahrtslotterie zu Zwecken der deutschen Schutzgebiete 

 das Vorgehen des Komitees nach dieser Richtung anerkannt. 



Für die wirtschaftliche Aufschliefsung des Hinterlandes des 

 nordwestlichen Teiles von Kamerun kommt aufser dem Wasserweg 

 Niger — Benue, welcher nur die nördlichsten Hinterlandsgebiete(Garua- 

 und Tsadsee-Gebiete) erschliefst, ausschliefslich der Bau einer Eisen- 

 bahn in Betracht. 



