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die Anlaf^e eines planmäfsigeji Automobilverkelirs hin. Die Ausfuhr 

 betriiclitlicher Mengen von Rohstoffen, wie Baumwolle und sonstige Faserstoffe 

 (Konsum Deutschlands rund 400 Millionen Marki, Palmkerne, Palmöl und 

 sonstige Ölfrüchte (Konsum Deutschlands rund 200 Millionen Mark), Kautschuk, 

 Nutzhölzer, Mineralien und ebenso der Plantagenprodnkte, wie Kakao. Kaffee usw., 

 hängt naturgemäfs von einem billigen Transport nach der Küste ab. Die 

 Konkurrenzfähigkeit von Stapelartikeln wie Baumwolle usw. auf dem Welt- 

 markte ist bei einer Kalkulation mit dem Transport auf den Köpfen der Ein- 

 geborenen (durchschnittlich 1 Mk. pro Tonnenkilometer) gegenüber dem Eisen- 

 bahntransport lauf afrikanischen Bahnen durchschnittlich 30 Pfennig pro 

 Tonnenkilometer) oder einem Automobiltransport so gut wie ausgeschlossen. 



Neben der Bedeutung einer wenigstens teilweisen Unabhängigkeit hinsicht- 

 lich des Bezugs nationalwichtiger Rohstoffe und Produkte vom Auslande fällt 

 für das Mutterland der Ab.«atz von heimischen Industrieerzeugnissen im Aus- 

 tausch mit den Ausfuhrprodukten ins Gewicht. Der höhere Wert der Eii'fuhr- 

 urtikel würde dem Automobilverkehr besonders lohnende Frachten sichern. 



Die offenkundige Rückständigkeit unserer Kolonien hinsichtlich des Trans- 

 ports und Verkehrs und die günstigen Aussichten des volkstümlichen Banmwoll- 

 unternehmens in Ost- und Westafrika haben das Kolonial-Wirtschaftliche Komitee 

 veranlafst : 



die , goldene Medaille für Kolonial-Maschinenbau " für ein 

 deutsches Tropen- Automobil auszusetzen. 



Das deutsche Tropen-Automobil soll den folgenden Anforderungen ent- 

 sprechen: 



Eigengewicht des Automobils bis zu 2000 kg Tragfähigkeit des Wagens 

 2000 kg. Geschwindigkeit 5 km bezw. 8 km bezw. 12 km in der Stunde, je nach 

 den W'egeverhältnissen. Überwindung von Steigungen von 1 : <S. Zuverlässiges 

 Fahren auf Wegen, die in Deutschland als gewöhnliche Landwege bezeichnet 

 werden. Solideste Konstruktion. Gegen das heifse Tropenklima wenigst empfind- 

 licher Motor. Einfachster Betrieb und Bedienung. 



Die Herstellung des Fahrzeugs sowie Reparaturen während der Versuche 

 und Kosten für den Führer trägt die Fabrik, dagegen übernimmt das Komitee 

 den Schiffstransport von Hamburg nach der Kolonie Ostafrika oder Togo und 

 eventuell zurück. Die Prüfung des Fahrzeuges erfolgt in der Kolonie durch 

 eine von dem Komitee ernannte Kommission unter dem Vorsitz de.s Kaiser- 

 lichen Gouverneurs. 



Die Anmeldung von Firmen, welche sich an dem Wettbewerb zu beteiligen 

 beabsichtigen, nimmt das Kolonial- Wirtschaftliche Komitee, Berlin, Unter den 

 Linden 40, bis zum 1. Oktober 1904 entgegen. 



Die Erschliefsung unserer Kolonien durch geeignete Transportmittel ist 

 nicht nur für die Kolonien selbst, sondern namentlich auch für den deutschen 

 Handel und für die deutsche Industrie von ausschlaggebender Bedeutung. 

 Gleichzeitig wird durch das Preisausschreiben unserer hochentwickelten 

 Automobilindustrie Gelegenheit geboten, mit den Industrien der älteren 

 Kolonialmächte zu konkurrieren, die, wie Belgien, ebenfalls mit der Lösung 

 der Tropen-Automobilfrage beschäftigt sind. Der Erfindung eines zuverlässigen 

 Tropen-Automobils ist ein volkswirtschaftliches und kolonialwirtschaftliches 

 Verdienst von höchster Bedeutung beizumessen; sie würde der deutschen 

 Industrie nicht nur in den deutschen Schutzgebieten, sondern voraussichtlich 

 auch in allen Tropenländern ein neues, grofses und lohnendes Absatzgebiet 

 •eröffnen. 



