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Diamantbohrern angeregt. Leider sind die Bohrversuche bislang 

 nicht ausgeführt worden. Allerdings sind die Kosten bedeutend. 

 Man sollte die Kosten für Tiefbohrversuche an verschiedenen Stellen 

 nicht scheuen, da diese häufig Überraschungen bringen und zu einer 

 genauen Kenntnis der geologischen Verhältnisse führen.*) 



Rasch hat sich die Eisenbahn bei den Eingeborenen im Lagos- 

 gebiet eingebürgert. Alle Eisenbahnzüge waren stark besetzt, die 

 Bahnhöfe teilweise überfüllt. Auch der Frachtverkehr zeigt zu- 

 nehmende Frequenz. Auf allen Bahnhöfen lagen die Produkte der 

 Eingeborenen für die Eisenbahnverfrachtung bereit: Guineakorn für 

 Futterzwecke — Pferdefutter in Lagos — , Schibutter als Schmier- 

 mittel für die Eisenbahnwagen, Holzkohle für die Seifenfabrikation 

 und Indigofärbereien, Tongefäfse sowie Nahrungs- und Genufsmittel, 

 Mais, Kassada, Kakao, Kola usw. Auch Schlachtvieh aus dem 

 Ibadandistrikt und Pferde aus dem Iloringebiet werden per Eisen- 

 bahn von Ibadan nach Lagos verfrachtet. 



Die europäischen Firmen schicken hauptsächlich Baumwoll- 

 produkte und Sprit per Eisenbahn nach Abeokuta und Ibadan. 



Man will die Eisenbahn nicht über Ojo nach Ilorin, sondern 

 über Oshogbo leiten. Der Bezirk von Ojo ist arm an Landes- 

 produkten, während die Bahn über Oshogbo breite Ölpalmendistrikte 

 aufschliefst und grofse Märkte berührt, wie Iwo mit 50 000, Ede 

 mit 30 000, Oshogbo mit 50 000 Einwohnern. An diesen Bahnweg 

 stöfst der Oshunflufs und das ölpalmenreiche Ekotigebiet. Die 

 Strecke ist TlVa Meilen lang. Die Meile wird voraussichtlich 

 6000 Pfd. Sterl., die ganze Strecke 429000 Pfd. Sterl. erfordern. Die 

 gegenwärtige Schuld der Eisenbahn beträgt 792 500 Pfd. Sterl. Mit 

 dem Bau der Iddowerft und der Verlängerung der Bahn bis Oshogbo 

 wird die Schuld auf total 1 739 000 Pfd. Sterl. steigen. 



Durch die Verlängerung der Eisenbahn tritt für den Haussa- 

 Karawanenverkehr mit den Sokotomärkten eine bedeutende Ver- 

 kehrserleichterung und Sicherheit ein. Denn die Haussas, welche 

 häufig bisher bis Lagos-Ebutemette kommen, fürchten die zwischen 

 Ibadan und Ilorin wohnenden Stämme sehr, da diese stets besondere 

 Durchgangszölle erhoben haben und die Produkte dadurch erheblich 

 verteuerten. 



Bei den grofsen Kosten, welche der Bau der Lagos -Eisenbahn 

 erfordert hat, ist natürlich zunächst an eine Rentabilität noch nicht 

 zu denken. Mit dem Augenblick der Erhöhung der Tarife auf 

 Personen- und Frachtverkehr, welcher bei der vom Gouvernement 

 mit Kräften geförderten Zunahme der Eingeborenenkulturen rasch 



*) Inzwischen sind, durch Petroleum fände veranlafst, Tiefbohrversuche seitens 

 der Westafrikanischen Pflanzangsgresellschaft -Victoria" im Kanierunarebiet ein- 



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geleitet worden. 



