wirtschaftlichen Erkundungen behufs Weiterführung der Togobahn 

 über Atakpame nach Sokode sowie der Nordbahn Deutsch-Ost- 

 afrikas von Mombo nach dem Victoriasee in die Wege zu leiten. 



Wenn auch bei diesen Bahnen politische und kommerzielle 

 Gründe, bei der Otavibahn auch bergbauliche Interessen, vor allem 

 maßgebend sind, und die rein landwirtschaftlichen Fragen hiergegen 

 in den Hintergrund treten miüssen, so muß es doch jedem einleuchten, 

 daß diese Bahnen auch tief in die landwirtschaftlichen Verhältnisse 

 der von ihnen durchzogenen Gebiete eingreifen werden. 



Bei der geringen Bevölkerungsdichte unserer Kolonien ist zwar 

 eine sofortige Rentabilität der Bahnen nicht zu erwarten, aber die 

 Erfolge, welche die kurze Usambarabahn in Deutsch-Ostafrika einer- 

 seits und die englische Ugandabahn anderseits in wenigen Jahren er- 

 zielt haben, lassen auch für die neuen Bahnen schon in kurzer Zeit 

 die Deckung wenigstens der Betriebskosten erwarten, und eine ge- 

 sunde und seitens der R-egierung energisch in die Wege geleitete 

 Siedlungspolitik längs der Eisenbahnen wird schnell genug die 

 Grundlagen für die spätere Rentabilität schaffen können. 



Es ist klar, daß in den tropischen Kolonien vor allem 

 die Volkskulturen der Eingeborenen von dem Eisen- 

 bahnbau profitieren werden, während in Südafrika die Be- 

 siedlung des Landes durch Weiße dauernd den Schwerpunkt 

 der zukünftigen Rentabilität bilden wird. 



Eines der größten Hindernisse der schnellen Entwicklung der 

 Landwirtschaft unserer Kolonien bildet zweifellos die Schmalheit der 

 Rentabilitätszone der landwirtschaftlichen Exportprodukte infolge 

 des Fehlens leistungsfähiger und billiger Verkehrsmittel. Bisher 

 vermögen nur die Küstenstriche Massenartikel zu exportieren, aber 

 gerade die dort wohnenden Negerstämme zeichnen sich durch alles 

 andere als durch agrikulturelle Leistungsfähigkeit aus, eine Folge der 

 verwöhnenden Tätigkeit als Händler und Mittelsmann für die Ein- 

 und Ausfuhr. Durch jede Eisenbahn wird aber die Rentabilitäts- 

 zone bis tief ins Innere vorgeschoben, und zwar werden in Ost- und 

 Südwestafrika durch die Bahnen ertragsfähige Hinterländer nach 

 Durchquerung weniger fruchtbarer Gebiete erschlossen, während 

 die Kamerun- und Togobahnen dauernd durch ertragreiche Land- 

 schaften hindurchführen. Wenn unsere Kolonien schon jetzt für 

 15 Millionen Mk. landwirtschaftliche Produkte der Kulturen der 

 Eingeborenen exportieren, so wird nach Vollendung der Haupt- 

 bahnen dieser Export sicher ganz enorm zunehmen. 



Anderseits werden die Gewinnung und der Export der U r - 

 Produkte wohl nur wenig durch die Bahnen beeinflußt werden, 



