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Zu den größten Schwierigkeiten in dieser Kolonie gehören die Landungs- 

 verhältnisse. In Swakopmund ist die Mole vollständig versandet, und alle 

 Besserungsversuche haben das Fortschreiten der Versandung bisher nicht auf- 

 halten können. Ob ein demnächst noch in Betrieb zu setzender größerer 

 Bagger irgend einen Erfolg haben wird, mag dahingestellt bleiben. Augen- 

 blicklich ist die Landung der noch in größeren Quantitäten in einer Reihe von 

 Schififen auf der Reede liegenden Ladung nur an der im vorigen Jahre von 

 den Militärbehörden gebauten Brücke möglich, außer den geringen Quanti- 

 täten, welche durch die Brandung hindurch am Strande selbst gelöscht werden. 

 Natürlich ist dies aber nur ein Notbehelf, und es ist noch eine offene Frage, 

 wie wirklich befriedigende Landungsverhältnisse, die eine notwendige Vor- 

 bedingung für das Gedeihen der Kolonie sind, geschaffen werden können. 



Es hat sich inzwischen herausgestellt, daß der Hafen in Lüderitzbucht 

 als solcher dem Swakopmunder bei weitem vorzuziehen ist, und daß nament- 

 lich, nachdem jetzt die Vorlage der Erbauung einer Bahn von Lüderitzbucht 

 aus vom Reichstage angenommen ist, der Zugang in das Hinterland von 

 Lüderitzbucht aus bequemer sein wird als von Swakopmund. Allerdings wird 

 Deutsch-Südwestafrika wohl immer zwei Hafenplätze als Zugang nötig haben, 

 und zwar wird Swakopmund seine Bedeutung schon deshalb nicht verlieren, 

 weil von dort aus sowohl die Regierungsbahn nach \\ indhuk als die Otavi- 

 Bahn nach Tsumeb ihren Ausgangspunkt hat. Die letztere Bahn, welche eine 

 reine Privatbahn ist, ist bereits bis Omaruru fertiggestellt, und man denkt, 

 im nächsten Jahre bis zu den Kupferminen zu gelangen. Die Eröffnung der 

 letzteren wird, falls sie hinsichtlich ihres Reichtums den gehegten Erwartungen 

 entsprechen, für die Entwicklung des Landes von größter Bedeutung sein. 



Ostafrika. 

 Von Deutsch-Ostafrika hat in diesem Jahre ein immer bedeutender wer- 

 dender Export von Hanf stattgefunden. Dieser Hanf wird auf einer Reihe 

 von Plantagen gebaut und scheint den Besitzern gute Erfolge zu gewähren. 

 Es ist erfreulich, auch hier endlich ein Produkt erzielt zu haben, welches auf 

 Plantagen gebaut ist und nutzbringend für das Land exportiert werden kann. 

 Auch mit dem Bau der Eisenbahn ist begonnen worden, und zweifellos wird 

 sich der Erfolg für den Verkehr bald herausstellen. Es steht sehr zu wünschen, 

 daß dieselbe weiter in das reich bevölkerte Innere der Kolonie fortgeführt 

 werden wird. Die Resultate, welche die englische Uganda-Bahn erzielt, über- 

 treffen alle Erwartungen und zeigen deutlich, wie notwendig es ist, daß 

 Deutschland alle Anstrengungen macht, damit der Verkehr seines großen 

 afrikanischen Besitzes nicht immer mehr über die Grenzen der Nachbarländer 

 geleitet wird. Daß der Bahnbau auch dieser Kolonie zu großem Aufblühen 

 verhelfen wird, ist mit Sicherheit anzunehmen. Sehr bedauerlich ist auch 

 hier der seit einigen Monaten herrschende Aufstand, und es ist dringend zu 

 hoffen, daß es dem tüchtigen und energischen Gouverneur gelingen möge, 

 ihn recht bald niederzuwerfen und friedliche Zustände wieder herzustellen. 



K i a u t s c h o u. 

 Die wirtschaftliche Entwicklung des Schutzgebietes Kiautschou schreitet 

 stetig vorwärts. Die seit Ende Mai 1904 bis nach Tsinanfu, der Hauptstadt 

 von Schantung, vollendete Eisenbahn hat eine Zunahme sowohl des Passagier- 

 als auch des Güterverkehrs aufzuweisen. Bedauerlicherweise ist der Bau der 

 von einer deutsch-englischen Finanzgruppe projektierten Bahn von Tientsin 



