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Am 4. August 1904 wurde mit der Regierung ein Abkommen geschlossen, in 

 welchem der Bau zwischen 80 km und Omaruru (236 km) zugesagt wurde. 

 Gleichzeitig übernahm die Gesellschaft den Bau der 14 km langen Zweiglinie 

 von Onguati nach Karibib. Auf Grund dieses Vertrages wurden im August 

 1904 in Italien 750 Arbeiter angeworben, denen vertraglich ein Mindestlohn 

 und freie Rückreise zugesichert war. Die auf die italienischen Arbeiter ge- 

 setzten Hofifnungen haben sich leider nicht erfüllt; die Leute haben fast völlig 

 versagt und leisteten weniger als die Eingeborenen. Nach mehrfachen Aus- 

 ständen verließen viele Italiener, auf die freie Rückreise verzichtend, die Ar- 

 beiten und kehrten auf eigene Kosten in die Heimat zurück. Erst gegen Ende 

 des Jahres 1904 gelang es, Ovambos zur Arbeit heranzuziehen. Die Höchst- 

 zahl der Arbeiter betrug während des Berichtsjahres etwa 1200. 



Die Vorarbeiten waren am Schluß des Berichtsjahres bei 241 km etwas 

 nördlich von Omaruru angelangt, die Erdarbeiten bis 171 km vollendet, wäh- 

 rend das Gleis bis 167 km verlegt war. Die Zufuhr des Baumaterials wurde 

 trotz der entgegenstehenden Schwierigkeiten fortgesetzt. Die Löschung der 

 Dampfer in Swakopmund hat bei den immer schlechter werdenden Hafen- 

 verhältnissen und bei der Häufung der mit Kriegstransporten ankommenden 

 Dampfer, von denen zeitweilig bis zu 12 auf der Reede lagen, ganz bedeutende 

 Schwierigkeiten verursacht. 



Die Beschaffung des Wassers für den Betrieb der Lokomotiven wie für 

 Trinkzwecke ist in Usakos, Onguati und Omaruru in genügendem Maße ge- 

 lungen. In Swakopmund ist durch eine Pumpenanlage reichliches Wasser er- 

 schlossen worden. Die Versuche, auf der Strecke Rössing — Usakos brauch- 

 bares Wasser zu finden, haben aufgegeben werden müssen. Für den Betrieb 

 der wasserarmen Strecken sind einige Tenderwagen beschafft worden. 



Der Bahnhof der Regierungsbahn in Swakopmund konnte infolge des 

 bedeutenden Verkehrs für die Schutztruppe von der Otavibahn nicht benutzt 

 werden, der Verkehr der Bauzüge und der Otavibahntransporte wickelten sich 

 vielmehr auf dem südlich der Stadt gelegenen Baubahnhof ab. Der Betrieb 

 der Otavibahn liegt während der Dauer des Baues in den Händen der General- 

 unternehmung Arthur Koppel. Seit dem Schluß des Berichtsjahres sind 

 die Arbeiten an der Bahn so gefördert worden, daß am 18. Mai 1905 die Strecke 

 Swakopmund — Usakos — Karibib und am 24. August die Strecke Onguati — 

 Omaruru dem Betrieb übergeben werden konnte. Am 30. November 1905 

 waren die Baufortschritte die folgenden: Vorarbeiten 390 km, Erdarbeiten 

 312 km, Gleislage 304 km. 



Die Aktiven des Bergbauunternehmens setzen sich wie folgt zusammen: 

 Land- und Minenrechte i 378 378,99 Mk., Kassabestand 834,27 Mk.. Debitoren 

 25270,06 Mk., Viehbestände 29986.83 Mk., Gebäude 10 000 Mk., Material und 

 Inventar im Gebrauch ^y 114,69 Mk., Material und Inventar, Lagerbestand 

 929,92 Mk.. diejenigen der Eisenbahn aus folgenden Beträgen: Baukonto und 

 Wert der bis 31. März 1905 verschifften Eisenbahnmaterialien 6921348,21 Mk., 

 Viehbestände und Futtervorrat 3 420 Mk., Bureau-:, Wohnungs- und sonstiges 

 Inventar 1798,45 Mk. 



Die Generalbilanz per 31. März 1905 weist folgende Aktiven auf: Ver- 

 pflichtungen der Anteilsinhaber für nicht gezahlte Raten 9500000 Mk.. Kassa- 

 bestand 33.44 Mk.. diverse Debitoren 2214585,22 Mk., Effektenbestand 

 404380 Mk.. Landwirtschaft: Farm Usakos 10306,41 Mk., Bergbau 1479070,76 

 Mk.. Eisenbahn 6475914,86 Mk., Konto neue Rechnung 5689,20 Mk.. Gewinn- 

 uud Verlustrechnung 60071,58 Mk., denen an Passiven gegenüberstehen: 

 Tropenpflanzer 1906, lieft 3. j^ 



