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schäftigte die Gesellschaft etwa 4200 bis 4500 Neger und hofft, die Zahl der 

 Arbeiter noch auf ungefähr 6500 bringen zu können. Schließlich ist noch in 

 Aussicht genommen, wenn auch die Beschäftigung vordem Aufständischer aus 

 dem Süden der Kolonie nicht den Bedarf genügend decken sollte, asiatische 

 Arbeiter einzuführen. Die gute Gesundheitspflege der Beamten und Arbeiter 

 brachte es mit sich, daß Störungen der Arbeiten infolge Massenerkrankungen, 

 wie dies beim Bau anderer afrikanischer Bahnen vorgekommen ist, nicht ein- 

 traten. 



Die Vorarbeiten unter der Leitung von 5 Ingenieuren, die das von der 

 Gesellschaft übernommene Material der Vorstudienexpedition benutzten, sind 

 so gut wie beendet. Die Pläne bis km 190 haben bereits die Genehmigung der 

 Gesellschaft und des Gouvernements erhalten. Der für die Bahnstrecke er- 

 forderliche Grunderwerb ging überall glatt vonstatten. Die Preise für die 

 Grundstücke im Stadtbezirk Daressalam wurden mit den Besitzern vereinbart, 

 und für das Land im Innern haben die Behörden Einheitspreise festgesetzt, 

 welche von den Eingeborenen ohne weiteres anerkannt wurden. 



Die Erdarbeiten sind bis km 190 vergeben und in vollem Gange. Der bei 

 km 25,5 bis 25,6 notwendige Tunnel ist fertiggestellt. Die Brücken und Durch- 

 lässe sind bis km 28 sowie zwischen km 159 bis 170 fertig und an mehreren 

 anderen Stellen in Angriff genommen. Der Oberbau hatte unter anhaltendem 

 Regen zu leiden; er war am Schlüsse des Berichtsjahres erst bis km 29 fertig- 

 gestellt, schreitet jedoch jetzt rascher vorwärts. 



Von den Bahnhöfen geht der in Daressalam seiner Vollendung entgegen. 

 Sämtliche Gebäude, mit Ausnahme des noch nicht in Angriff genommenen 

 Werkstattgebäudes, sollten bis Ende Juni dieses Jahres fertiggestellt sein. Die 

 Art der Anlage des Bahnhofs in Morogoro hängt davon ab, ob die Absicht, die 

 Bahn bis Kilossa weiter zu führen, in nächster Zeit verwirklicht werden wird. 

 In diesem Falle würde ja Morogoro als Zwischenstation kaum einen größeren 

 Verkehr haben, so daß dort kleinere Anlagen genügen würden. Als Zwischen- 

 stationen sind folgende Punkte der Strecke vorgesehen: Pugu km 21, Soga 

 km 58, Ruvu km 84, Ngerengere km 150, Mikesse km 181. Diese Haltepunkte 

 werden mit Ausnahme von Ngerengere vorläufig sehr einfach ausgerüstet. Die 

 Wasserversorgung der Lokomotiven wird zunächst aus Wasserwagen erfolgen, 

 die im Zuge mitgeführt werden. Da die Bohrversuche an einigen zunächst in 

 Aussicht genommenen Stellen erfolglos verlaufen sind, mußte von der Er- 

 richtung einer genügenden Zahl von Wasserstationen vorläufig abgesehen 

 werden. In Ngerengere werden Übernachtungsräume und eine Hilfswerkstätte 

 eingerichtet, da hier Personal- und im Falle der Weiterführung der Bahn später 

 auch Lokomotivwechsel stattfinden soll. 



An Betriebsmitteln waren vorläufig 6 Lokomotiven und 60 Niederbord- 

 wagen, die zum Transport des Oberbau-, Brücken- und Schottermaterials 

 dienten, vorhanden. Weitere Betriebsmittel sind unterwegs nach Daressalam. 

 Von den Personenwagen sind 2 mit Abteilungen für I. und IL Klasse; die 

 übrigen vier sind so eingerichtet, daß sie je nach Bedarf als III. Klasse oder als 

 Wagen zur Beförderung von Farbigen benutzt werden können. 



Bezüglich der Verteilung der an der Eisenbahn liegenden Ländereien ist 

 die Gesellschaft mit der Regierung und der Deutschostafrikanischen Gesell- 

 schaft zu einer Einigung gekommen. Soweit sich in den an der Bahn liegenden 

 Blocks herrenlose Ländereien befinden, unterliegen diese dem Aneignungs- 

 recht der Interessenten. 



