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étang de Berrc, tout indique qu'il y avait là une pensée 

 arrêtée en vue de l'importance de ce beau bassin médi- 

 terranéen. 11 s'agissait d'y créer des arsenaux, d'y éta- 

 blir des cales de construction, d'y élever des magasins 

 pour les munitions et les approvisionnements néces- 

 saires à l'armement de la flotte, d'y fonder des usines 

 pour le service de notre marine à vapeur. 



Aujourd'hui, tout ce qui était resté longtemps en 

 projet est en voie d'exécution. On a prévu, dit-on, 

 que, dans le cas d'une guerre maritime, un ennemi au- 

 dacieux pourrait incendier tous nos paquebots à vapeur 

 et nos bâtiments marchands dans Marseille et ses avant- 

 ports, que Toulon même n'offrirait plus un abri assez 

 sûr contre les nouveaux moyens de destruction qu'on 

 ne cesse d'inventer avec une infernale persévérance, et 

 l'on veut rendre le port de Bouc et ses annexes acces- 

 sibles non-seulement à nos grands navires de commerce, 

 mais encore aux plus forts bâtiments de guerre. Ce 

 serait dans cette immense enceinte, qu'on pourrait faci- 

 lement défendre de toute attaque et où aucune machine 

 infernale ne pourrait pénétrer, que notre flotte s'enfer- 

 merait au besoin. 



Le port de Bouc est d'une étendue de dix hectares; 

 sa profondeur est d'environ six mètres sur fond de vase 

 d'un bon encrage ; on peut y entrer presque par tous 

 les vents. Sa communication avec l'étang de Berre est 

 facilitée par l'étang de Caronle et les passes de Mar- 

 tigues. La distance de l'entrée du port au grand étang 

 est de cinq mille mètres. 



Les travaux d'un grand canal de navigation, creusé 

 à six mètres de profondeur sur tout son parcours, 

 viennent d'être adjugés à une entreprise. Ce canal, qui 



