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 opposent, y occasionne des affouillemenls, desquels résulte un tassement 

 dans la masse des blocs. Ces deux causes réunies déterminent de toute 

 nécessité des mouvements dans le corps des ouvrages; mais au bout d'un 

 certain temps les blocs s'arriment de manière que l'affouillenient à leur 

 pied s'arrête. 



» L'expérience a démontré que cet effet a lieu aussitôt que la masse des 

 blocs affecte moyennement le talus de 45 degrés, c'est-à-dire que le talus 

 correspondant à son état d'équilibre est approximativement le même que 

 celui qui a été déterminé par Coulomb et par d'autres ingénieurs pour les 

 terres coulantes. 



» Un autre rapport également constant est celui du plein au vide, pour 

 lequel l'expérience donne deux tiers de plein sur un tiers dévide. 



)) Les premiers blocs fabriqués au port d'Alger avaient un cube de 

 lo mètres qui, à raison de aSoo kilogrammes par mètre cube de béton, 

 donnent un poids de 23 tonnes. Postérieurement, le cube des blocs a été 

 porté à i5 mètres qui donnent un poids de 34 ^ tonnes. .\u port de Mar- 

 seille, les blocs sont de lo mètres cubes; au port de Livourne, ceux dont 

 est formé le corps du brise-lames curviligne ont les mêmes dimensions, 

 mais le pied du parapet, du côté tUi large, a été défendu par une ligne 

 continue de blocs de 20 mètres cubes, soit 46 tonnes de poids. 



» Parmi les nombreux avantages que présente le nouveau système sur 

 l'ancien, les plus importants, pour ne parler que de ceux-là, peuvent être 

 énumérés dans l'ordre qui suit : 



» i" Il permet désormais de créer, pour le mouillage des navires, des abris 

 sur un point quelconque du littoral, tandis qu'auparavant il n'était pos- 

 sible d'établir des ouvrages en mer que dans un nombre très-restreint de 

 localités offrant à proximité des carrières d'où l'on pût tirer des blocs 

 d'une nature de pierre inaltérable à la mer. C'est ainsi que l'établissement 

 d'un chenal de 2000 mètres de longueur, à travers la plage de Péluse, qui 

 devra former le débouché dans cette mer du canal de Suez à Port-Saïd, ne 

 sera possible qu'avec les blocs artificiels, et la construction de ce chenal 

 est pour la navigation une condition sine qun non de la communication 

 entre les deux mers à travers l'isthme. 



i> 0." Jusqu'ici les plus grands fonds sur lesquels on ait établi des ouvrages 

 à la mer étaient de 20 mètres, comme à la digue de Clierbourg. A Alger, 

 la jetée en prolongement de l'ancien môle, et qui forme le nouveau port, 

 a été établie sur des fonds de 25, 3o et 35 mètres. On peut aller bien au 

 delà; ce n'est plus qu'une question d'argent. 



