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teia clans sa direction, hors de la portée de l'action perturbatrice. Si à ce- 

 moment on parvenait à fixer l'aiguille du compas placé sur le log, de la 

 même manière qu'on fixe celle de la boussole d'arpenteur à l'aide d'un petit 

 levier intérieur, on n'aurait plus qu'à ramener l'appareil à bord pour lire 

 sur l'instrument l'angle de l'aiguille non influencée avec l'axe du log, c'est- 

 à-dire avec la route actuelle du navire. Je crois qu'on en viendrait à bout 

 aisément par la simple répétition du mouvement brusque qui sert à faire 

 tomber la chevillette du log ordinaire, car il suffirait de joindre à la corde 

 de halage un second cordon dont l'extrémité agirait par détente sur le 

 levier de l'aiguille; ce levier, en s'élevant tout à coup, fixerait l'aiguille 

 contre la paroi supérieure de la boîte sans troubler sa direction. 



» Mais comme on n'a pas besoin de déterminer l'erreur du compas aussi 

 souvent que la vitesse du navire, d vaudra mieux, j'imagine, avoir deux 

 logs séparés pour résoudre ces deux problèmes isolément; l'un serait jeté 

 à la mer à des intervalles de temps très-rapprochés; l'autre une fois par 

 jour ou moins souvent encore. En supposant les deux instruments réduits 

 à un seul appareil, j'ai voulu montrer tout d'abord que la manœuvre serait 

 la même dans les deux cas, et n'exigerait pas des marins un nouvel appren- 

 tissage. 



» Il resterait sans doute à préciser certains points, il faudrait, par 

 exemple, fixer expérimentalement la distance à laquelle l'action magné- 

 tique du navire devient insensible, déterminer la figure et les dimensions 

 convenables pour le nouveau log, trouver la meilleure disposition pour fixer 

 l'aiguille de la boussole (i), examiner par quel état de la mer l'appareil ces- 

 serait de donner des indications assez précises, etc. Si je me suis déterminé 

 à soumettre cette idée aux marins sous la forme d'une simple suggestion, 

 c'est qu'il n'existe pas d'autre moyen de déterminer directement en mer 

 l'erreur actuelle de la boussole sans inlerronifjre la marche du navire^ et 

 que si le moyen que je viens d'indiquer pouvait être adopté, concurrem- 

 ment avec les procédés déjà connus de correction, il apporterait une très- 

 sérieuse garantie à la sécurité compromise de la navigation par vaisseaux 

 en fer. 



» Qui peut assurer en effet que, dans le cours d'une expédition loin- 

 taine, les masses de fer de ces navires où le bois figure à peine comme ac- 



(i) Comme le jeu d'un levier serait quelque peu compliqué par la suspension à la Cardan, 

 peut-être vaudrait-il mieux appliquer ici le principe du pointage qui a déjà été proposé pour 

 enregistrer sur la boussole les routes parcourues. 



